Trans-Inform

Månedens Køretøj
25.05.09 kl. 07:40 AMT suger interessen til sig Veludstyret tippeladssættevogn til transport af løsvarer. Af Finn Bjerremand Foderstofvogne har gennem mange år været domineret af vogntog bestående af en forvogn med en påhængsvogn. Men gennem de senere år er denne trend ved at blive faset ud til fordel for sættevogne med tippelad og suge-blæseanlæg som nødvendigt udstyr. Præcis som ved kølevogne, hvor man kan veje fordele og ulemper ved forvogn-hængerkombinationer op mod trailere, er argumentet for trailerløsningen, at der kun skal anvendes en kølemaskine. Det samme gør sig gældende ved foderstofvogne med suge-blæseanlæg. En trailer kan nøjes med ét suge-blæseanlæg, mens man ofte ser hængervogntog til foderstoftransporter med suge-blæseanlæg på såvel forvogn og påhængsvogn. Et argument mod traileren er derimod, at hvis løsvarer skal tippes af på gulvet inde i en hal, så kan man ikke nøjes med at have 5-6 meter til loftet - de er ganske enkelt ikke plads nok til at godset kan glide af.<br /> En af de helt store fordele ved trailerløsningen er dog, at egenvægten er ca. fire ton mindre end på et tilsvarende hængervogntog. Hvis man begynder at kalkulere på flere transporter hver dag, kan det blive til rigtig mange penge i sparede kørsler. Nøgleordet til fordel for trailerløsningen er desuden fleksibilitet. Traileren kan parkeres, når der ikke er så meget at lave, mens trækkeren i stedet kører ud og udfører andre typer af transportopgaver med en anden trailertype. Lige netop det argument er der mange vognmænd, som mærker lige nu, hvor beskæftigelsen er svingende. AMT med udstyr Denne ”Månedens Køretøj” er en standard 55 kubikmeter tippeladstrailer af mærket AMT fra MTDK A/S i Randers. Standardtraileren er dog blevet udstyret med masser af specielt udstyr, som gør den meget anvendelig til transport af løsvarer - primært foderstoffer herunder korn m.v. Et suge-blæseanlæg fra Busch Vakuumteknik A/S i Stenstrup sørger for at godset forholdsvis hurtigt kan suges ombord, f.eks eksempel fra lagerpladser helt op til 30 meter væk fra vognen. Ladet består af en aluminiumskasse, der er fremstillet i en stærk kvalitet med profilsider og bagklap. Bunden er konstrueret i en 7 mm aluplade med tværgående samlinger samt u-profiler, der sidder med højst 350 mm afstand. Siderne er fremstillet i 300 mm plankeprofiler, hvor der en 4 mm plade på indersiden og en 2 mm plade på ydersiden. Forsmækken er konstrueret i en 55 mm aluplade med kraftige I-vanger for at kunne klare trykket fra stemplet, som løfter forenden af ladet ved tipning. Hele ladet er fuldsvejset, så traileren kan godkendes til levnedsmiddeltransport. Bagklappen er konstrueret i plankeprofil med en meget stærk kantramme, og er tophængt. For at sikre en god åbning af bagklappen ved aflæsning er tophængslerne flyttet ca. 250 mm frem. Til at holde bagklappen lukket er der monteret to vandretliggende luftcylindre under bunden, som ligger sikkert placeret inde under bunden et stykke foran tiprøret, hvor der ikke er noget som kan påvirke mekanismen. Stemplet er af mærket Penta, der har 5 skud og som er forstærket. Stemplet kan klare indtil 200 bar i hydraulisk tryk. I forenden er der monteret en repos af galvaniserede rør-profiler, som betyder at chaufføren kan stå sikkert oppe ved toppen af forsmækken. Chassiset er bygget af I-profiler i stål med kraftige tværvanger samt en forstærkningsplade i bagenden omkring tiprøret. Pladen til kongetappen er i 8 mm stål, hvor der er forstærkningsvanger på tværs under pladen. Bogielift kan hjælpe På denne tippeladstrailer er der også en del kundespecificeret udstyr, så som igangsætnings starthjælp i form af bogielift på den bagerste aksel. Bogieliften er tilsluttet så den med læs kan hæve akslen i op til 25 sekunder og med hastigheder op til 25 km i timen. Der er monteret gode beslag til både kost og skovl, samt i venstre side en god kasse med presenningsafdækning og beslag til stigen på undersiden. I bagenden er der monteret en forskydelig kofanger, der altid kan indstilles i den korrekte afstand, så reglerne på dette felt kan overholdes. Udfordringen ligger netop i, at kofangeren ikke kan være i den mest optimale stilling, når der tippes med påmonteret suge-blæseanlæg. I toppen er der monteret en rullepresenning, og der er monteret rørbøjler samt rør til suge- blæseanlægget, så chaufføren kan bestemme om der skal læsses i den bagerste halvdel eller den forreste halvdel af ladet, når der læsses med sugeren. På siderne af chassiset er der monteret store vandretliggende rør, hvor rørene til suge-blæseanlægget kan placeres, når ikke de anvendes. Der er så meget rør, at der kan lastes løsvarer, som er placeret op til 30 meter væk fra traileren. Mange detaljer Indvendig er der ved bagklappen monteret to aftagelige plader, som sikrer at godset bliver kanaliseret ned til kornlemmen i midten af bagklappen, når der er behov for det. Skal der køres gods, som ikke skal ud gennem kornlemmen, men i stedet for eksempel tippes med åben bagklappe, fjernes de to plader ganske enkelt. Akselsektioner er udstyret med en trippelbogie, med 3 stk. BWP aksler i 9 tons version med tromlebremser, og akslerne ophængt i luftaffjedring af typen T36-1. Bremseanlægget er et Knorr anlæg med EBS som også er udstyret med RRS (ESP på trailer) og desuden er der vægtsystem indbygget i anlægget. <br /> Hjulbestykningen består af 6 stk. Continental HTR dæk i størrelsen 385/65 R 22,5. Baglygterne er helt typisk dansk lygebestykning med 4 runde trekammer diodebaglygter og 2 baklys i bagkofangeren. Desuden er der monteret baklys midt på siderne lige under ladet, som kan lyse op foran akslerne. I forbindelse med suge-blæseanlægget er der også monteret en oliekøler. Den er placeret inde under chassiset på en tværvange lige ved støttebenene. Når man har valgt denne placering skyldes det ikke mindst, at det gælder om at være så langt væk fra andre varmekilder som muligt, og samtidig må køleren heller ikke kunne lukkes til med støv. Til at trække suge-blæseanlægget anvendes hydraulik, som kommer fra trækkeren. Derfor er der to forskellige hydraulikkredse på AMT-traileren – en hydraulikkreds til at tippe med og en hydraulikkreds til at trække suge-blæseanlægget. Hele traileren er utrolig funktionel og flot lavet med et højt niveau på finish. Det er ganske enkelt pænt arbejde. Vægtdata: Kongebolt tryk (maks.) – 16.000 kg Trippelbogietryk – 24.000 kg Totalvægt – 40.000 kg Egenvægt ca. – 6.600 kg* Mulig lasteevne – 33.400 kg Suge-blæseanlæg er ikke indregnet i egenvægten Måldata:* Akselafstand – 7.900 mm Akselstand mellem 1. og 2. aksel – 1.310 mm Akselstand mellem 2. og 3. aksel – 1.310 mm Skammelhøjde – 1.150 mm Længde lad – 10.238 mm Højde lad – 2.198 mm Rumindhold – 55 m3 Tekniske data: Chassis – Chassis i stål opsvejset til I-profil med mange tværvanger Aksler – BPW 9 ton med tromlebremser Bremseanlæg – Knorr EBS anlæg med RSS Dæk – 6 stk. Continental HTR 385/65 R 22,5 Bogielift – Bogielift på bagerste aksel i trippelbogien

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Dieselafgift på lastbiler med uoriginal brændstoftank Vognmænd risikerer ekstra-regning ved grænsen. Læs mere

Byg en ny forbindelse til Sverige Forslag om en tunnel via Nordsjælland. Læs mere

Chaufførerne skal selv betale ATL vinder principiel sag om betaling af lovpligtig efteruddannelse. Læs mere

Gevinst ved flere modulvogntog International Transport Danmark anslår, at beslutningen om at forlænge det danske modulvogntogsforsøg samlet vil spare transportørerne for op mod 30 mio. liter brændstof over de næste seks år. Læs mere

Solen skinnede på MAN MAN Danmark er flyttet til solkysten. Læs mere

Til Vands
Mærsk lancerer tredje service fra Middelhavet Maersk Line starter i slutningen af september en ny containerservice mellem Nordeuropa og Middelhavet. Læs mere

Færgeflytning ærgrer Blue Water Blue Water Shipping mener Esbjerg Havn har gjort for lidt for at fastholde det færøske rederi Smyril Line, der har valgt at flytte til Hirtshals. Læs mere

CMA CGM tilbage i plus Fragtmængderne steg i første halvår med 22 procent. Læs mere

ADP øger omsætning Selv om den samlede godsomsætning faldt på grund af fald i udskibningen af råolie fra Fredericia Havn, så har ADP A/S øget omsætningen med ni millioner kroner i første halvår. Læs mere

Trængsel på containerterminaler Væksten i den globale containertrafik er så kraftig, at frygten for genoplivningen af flaskehalsproblemer på en række terminaler er reel. Læs mere

I Luften
Tyske protester Organisationer raser over ny billetafgift. Læs mere

Ny lavpristerminal hedder CPH Go Swift havde ikke tilstrækkelig folkelig appel, så den nye lavpristerminal ved Kæøbenhavns Lufthavn har fået nyt navn. Læs mere

Kæmpe kartelbøde på vej til SAS En gigantisk kartelbøde i milliardklassen er i støbeskeen til SAS Cargo, skriver Børsen. Læs mere

Det kan man da kalde en spareplan Japansk flyselskab nedlægger 16.000 stillinger. Læs mere

Luftfragt viser stærk vækst IATA: Luftfragten øget med næsten 23 procent inden for det sidste år. Læs mere

På Skinner
Branchens specialister Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det gælder både forud, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af kraner, trailere, løftegrej og udstyr – der skal hele tiden udvikles nye løsninger og materiel. Månedsmagasinet Trans Inform sætter fokus på branchens specialister i sit september-nummer. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i centrum Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Danmarks Transport-Tidende tager i sit første september-nummer temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Branchens specialister Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det gælder både forud, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af kraner, trailere, løftegrej og udstyr – der skal hele tiden udvikles nye løsninger og materiel. Månedsmagasinet Trans Inform sætter fokus på branchens specialister i sit september-nummer. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i fokus Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Vi tager temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i fokus Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Vi tager temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Set og Sket
Selskabsnyt Se de seneste ændringer i selskaber. Læs mere

Kendt bilmand indtræder ved Stiholt Tidligere direktør for Scania Danmark A/S, Jørgen Damkjær, Bøgedevej 3, Slimminge, Ringsted er den 23. august indtrådt i bestyrelserne ved selskaberne Automobilfirmaet Im. Stiholt A/S og Stiholt Holding A/S, der begge er hjemmehørende i Trafikcenter Sæby Syd 6-7, Sæby. Læs mere

VBG på vej med anden generation MFC VBG Group med domicil i svenske Vänersborg er stærkt på vej med en videreudvikling af MFC påhængsvognskoblingen, som blev introduceret for to år siden. Læs mere

Et bliver til to To nye selskaber er netop stiftet ved spaltning af selskabet Dansk Skibsinvestering, der samtidig er opløst. Læs mere

Står stærkt i Sverige Den tyske producent af kølemaskiner, Frigoblock Grosskopf GmbH i Essen, har godt fat i det svenske marked. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.