Trans-Inform

Månedens Køretøj
25.05.09 kl. 07:40 AMT suger interessen til sig Veludstyret tippeladssættevogn til transport af løsvarer. Af Finn Bjerremand Foderstofvogne har gennem mange år været domineret af vogntog bestående af en forvogn med en påhængsvogn. Men gennem de senere år er denne trend ved at blive faset ud til fordel for sættevogne med tippelad og suge-blæseanlæg som nødvendigt udstyr. Præcis som ved kølevogne, hvor man kan veje fordele og ulemper ved forvogn-hængerkombinationer op mod trailere, er argumentet for trailerløsningen, at der kun skal anvendes en kølemaskine. Det samme gør sig gældende ved foderstofvogne med suge-blæseanlæg. En trailer kan nøjes med ét suge-blæseanlæg, mens man ofte ser hængervogntog til foderstoftransporter med suge-blæseanlæg på såvel forvogn og påhængsvogn. Et argument mod traileren er derimod, at hvis løsvarer skal tippes af på gulvet inde i en hal, så kan man ikke nøjes med at have 5-6 meter til loftet - de er ganske enkelt ikke plads nok til at godset kan glide af.<br /> En af de helt store fordele ved trailerløsningen er dog, at egenvægten er ca. fire ton mindre end på et tilsvarende hængervogntog. Hvis man begynder at kalkulere på flere transporter hver dag, kan det blive til rigtig mange penge i sparede kørsler. Nøgleordet til fordel for trailerløsningen er desuden fleksibilitet. Traileren kan parkeres, når der ikke er så meget at lave, mens trækkeren i stedet kører ud og udfører andre typer af transportopgaver med en anden trailertype. Lige netop det argument er der mange vognmænd, som mærker lige nu, hvor beskæftigelsen er svingende. AMT med udstyr Denne ”Månedens Køretøj” er en standard 55 kubikmeter tippeladstrailer af mærket AMT fra MTDK A/S i Randers. Standardtraileren er dog blevet udstyret med masser af specielt udstyr, som gør den meget anvendelig til transport af løsvarer - primært foderstoffer herunder korn m.v. Et suge-blæseanlæg fra Busch Vakuumteknik A/S i Stenstrup sørger for at godset forholdsvis hurtigt kan suges ombord, f.eks eksempel fra lagerpladser helt op til 30 meter væk fra vognen. Ladet består af en aluminiumskasse, der er fremstillet i en stærk kvalitet med profilsider og bagklap. Bunden er konstrueret i en 7 mm aluplade med tværgående samlinger samt u-profiler, der sidder med højst 350 mm afstand. Siderne er fremstillet i 300 mm plankeprofiler, hvor der en 4 mm plade på indersiden og en 2 mm plade på ydersiden. Forsmækken er konstrueret i en 55 mm aluplade med kraftige I-vanger for at kunne klare trykket fra stemplet, som løfter forenden af ladet ved tipning. Hele ladet er fuldsvejset, så traileren kan godkendes til levnedsmiddeltransport. Bagklappen er konstrueret i plankeprofil med en meget stærk kantramme, og er tophængt. For at sikre en god åbning af bagklappen ved aflæsning er tophængslerne flyttet ca. 250 mm frem. Til at holde bagklappen lukket er der monteret to vandretliggende luftcylindre under bunden, som ligger sikkert placeret inde under bunden et stykke foran tiprøret, hvor der ikke er noget som kan påvirke mekanismen. Stemplet er af mærket Penta, der har 5 skud og som er forstærket. Stemplet kan klare indtil 200 bar i hydraulisk tryk. I forenden er der monteret en repos af galvaniserede rør-profiler, som betyder at chaufføren kan stå sikkert oppe ved toppen af forsmækken. Chassiset er bygget af I-profiler i stål med kraftige tværvanger samt en forstærkningsplade i bagenden omkring tiprøret. Pladen til kongetappen er i 8 mm stål, hvor der er forstærkningsvanger på tværs under pladen. Bogielift kan hjælpe På denne tippeladstrailer er der også en del kundespecificeret udstyr, så som igangsætnings starthjælp i form af bogielift på den bagerste aksel. Bogieliften er tilsluttet så den med læs kan hæve akslen i op til 25 sekunder og med hastigheder op til 25 km i timen. Der er monteret gode beslag til både kost og skovl, samt i venstre side en god kasse med presenningsafdækning og beslag til stigen på undersiden. I bagenden er der monteret en forskydelig kofanger, der altid kan indstilles i den korrekte afstand, så reglerne på dette felt kan overholdes. Udfordringen ligger netop i, at kofangeren ikke kan være i den mest optimale stilling, når der tippes med påmonteret suge-blæseanlæg. I toppen er der monteret en rullepresenning, og der er monteret rørbøjler samt rør til suge- blæseanlægget, så chaufføren kan bestemme om der skal læsses i den bagerste halvdel eller den forreste halvdel af ladet, når der læsses med sugeren. På siderne af chassiset er der monteret store vandretliggende rør, hvor rørene til suge-blæseanlægget kan placeres, når ikke de anvendes. Der er så meget rør, at der kan lastes løsvarer, som er placeret op til 30 meter væk fra traileren. Mange detaljer Indvendig er der ved bagklappen monteret to aftagelige plader, som sikrer at godset bliver kanaliseret ned til kornlemmen i midten af bagklappen, når der er behov for det. Skal der køres gods, som ikke skal ud gennem kornlemmen, men i stedet for eksempel tippes med åben bagklappe, fjernes de to plader ganske enkelt. Akselsektioner er udstyret med en trippelbogie, med 3 stk. BWP aksler i 9 tons version med tromlebremser, og akslerne ophængt i luftaffjedring af typen T36-1. Bremseanlægget er et Knorr anlæg med EBS som også er udstyret med RRS (ESP på trailer) og desuden er der vægtsystem indbygget i anlægget. <br /> Hjulbestykningen består af 6 stk. Continental HTR dæk i størrelsen 385/65 R 22,5. Baglygterne er helt typisk dansk lygebestykning med 4 runde trekammer diodebaglygter og 2 baklys i bagkofangeren. Desuden er der monteret baklys midt på siderne lige under ladet, som kan lyse op foran akslerne. I forbindelse med suge-blæseanlægget er der også monteret en oliekøler. Den er placeret inde under chassiset på en tværvange lige ved støttebenene. Når man har valgt denne placering skyldes det ikke mindst, at det gælder om at være så langt væk fra andre varmekilder som muligt, og samtidig må køleren heller ikke kunne lukkes til med støv. Til at trække suge-blæseanlægget anvendes hydraulik, som kommer fra trækkeren. Derfor er der to forskellige hydraulikkredse på AMT-traileren – en hydraulikkreds til at tippe med og en hydraulikkreds til at trække suge-blæseanlægget. Hele traileren er utrolig funktionel og flot lavet med et højt niveau på finish. Det er ganske enkelt pænt arbejde. Vægtdata: Kongebolt tryk (maks.) – 16.000 kg Trippelbogietryk – 24.000 kg Totalvægt – 40.000 kg Egenvægt ca. – 6.600 kg* Mulig lasteevne – 33.400 kg Suge-blæseanlæg er ikke indregnet i egenvægten Måldata:* Akselafstand – 7.900 mm Akselstand mellem 1. og 2. aksel – 1.310 mm Akselstand mellem 2. og 3. aksel – 1.310 mm Skammelhøjde – 1.150 mm Længde lad – 10.238 mm Højde lad – 2.198 mm Rumindhold – 55 m3 Tekniske data: Chassis – Chassis i stål opsvejset til I-profil med mange tværvanger Aksler – BPW 9 ton med tromlebremser Bremseanlæg – Knorr EBS anlæg med RSS Dæk – 6 stk. Continental HTR 385/65 R 22,5 Bogielift – Bogielift på bagerste aksel i trippelbogien

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
BMS benyttede vinterstilhed til efteruddannelse Chaufførkursus: Kulde og sne har lagt en kraftig dæmper på efterspørgslen efter kranløft. BMS A/S har valgt at bruge tiden til at sende personalet på skolebænken hos TUC DK. Læs mere

Den lange vej tilbage Succes: Codan-koncept hjælper ulykkesramte chauffører tilbage i arbejde. Læs mere

Nyt konsulentfirma i kranbranchen Løft: Mange års krankompetence bag virksomheden HC Supervision. Læs mere

Helt ud i skoven Trin 3: AMU Nordjylland tilbyder for første gang en lederuddannelse. Læs mere

Dansker gennem internationalt nåleøje Udvalgt: Schenker A/S udviklings- og marketingchef Poul Skovgaard har gennemført omfattende lederudviklings-program. Læs mere

Til Vands
DFDS hentede plus på 89 millioner kroner Svigtende fragtomsætning trak DFDS-regnskab nedad i 2009. Læs mere

Fjord Line skal have erstatning Kristiansand Tingrett har dømt Kristiansand Havn til at erstatte rederiets økonomiske tab. Læs mere

Mærsk har kig på græsk rederi A.P. Møller-Mærsk skal være interesseret i at købe græsk rederi- og borerigselskab. Læs mere

Norden tvivler på markant fremgang i 2010 Rederiet D/S Norden måtte notere et stort drop i omsætning og driftsresultat i 2009. Læs mere

Terrorister retter kikkerten mod olietankere Singapores flåde hævder, at en uidentificeret terrorgruppe planlægger angreb mod olietankere i Malaccastrædet. Læs mere

I Luften
Kreativitet af format Løsninger: Ingen opgave er ens, når DHL Global Forwarding skal løse specialopgaver for industrien eller i verdens brændpunkter. Læs mere

Security på kogepunktet i København Sikkert: Nye sikkerhedsprocedurer i forbindelse med eksportgods til debat mellem luftfartsselskaber og lufthavnen. Læs mere

Løft til luftfragt Efterspørgslen er kraftigt stigende. Læs mere

Lufthansas økonomiske dyk Det tyske flyselskab kom ud af 2009 med et minus på 112 millioner euro. Læs mere

Cathay Pacific og Air China fusionerer luftfragt Cathay Pacific køber 49 procent af Air China Cargo som led i aftale, der betyder at de to store kinesiske luftfartsselskaber sammenlægger en stor del af deres luftfragtsaktiviteter. Læs mere

På Skinner
Godt Nyt i Danmark Transport-Tidende 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Vi gentager succesen 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Vi gentager succesen 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Medarbejderen i centrum Rette medarbejder i rette stilling på rette tidspunkt. Det lyder enkelt, men er ikke altid så lige til. I takt med, at kravene til branchen stiger, øges behovet for opkvalificering af virksomhedens ledere og medarbejdere. Samtidig fokuseres der på medarbejdernes sundhed og velvære i en stresset hverdag. Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform sætter i de kommende numre fokus på Ledelse - Uddannelse - Rekruttering - Sundhed - Forsikring. Skal du have dit budskab ud til tusindvis af kunder i transport- og logistikbranchen, så kontakt vores salgsafdeling for en annonce: Telefon 7010 0506 eller annoncer@transporttidende.com - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen. Læs mere

Tom udsendelse TTN beklager, at vi i morges sendte et tomt nyhedsbrev ud til abonnenterne. Der skulle have været en nyhed om minister-rokaden i nyhedsbrevet, men en fejl gjorde, at nyheden ikke kom med. Vi beklager. Læs mere

Set og Sket
Ændringer i udlejningsselskab Selskabet L. T. Rental Holding ApS har netop ændret navn til LTFS ApS. Læs mere

Ændringer i bestyrelsen hos to selskaber Sabine Habersatter, Hessklöhweg 13 B, Hengstenberg, Wiehl, Tyskland er den 19. februar indtrådt i bestyrelserne i selskaberne Besko A/S, Logistikparken 24, Brabrand og Transport-Teknik A/S, Vranderupvej 2, Kolding. Læs mere

Ændringer ved tankrederi Frank Gülnar Jensen, er den 7. januar tiltrådt som formand for bestyrelsen ved Clipper Tankships A/S, Sundkrogsgade 21, København Ø. Læs mere

Eurocargo til Heilskov Kisteproducenten Heilskov A/S har netop fået leveret en ny Iveco. Læs mere

Selskab under tvangsopløsning Skifteretten i Holbæk har i medfør af anpartsselskabslovens § 60, jf. § 61, truffet beslutning om at lade selskabet Alex Larsen Transport ApS, Højvangsvej 23, Tølløse træde i likvidation efter reglerne om likvidation af anpartsselskaber. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.