Trans-Inform

Månedens Køretøj
25.05.09 kl. 07:40 AMT suger interessen til sig Veludstyret tippeladssættevogn til transport af løsvarer. Af Finn Bjerremand Foderstofvogne har gennem mange år været domineret af vogntog bestående af en forvogn med en påhængsvogn. Men gennem de senere år er denne trend ved at blive faset ud til fordel for sættevogne med tippelad og suge-blæseanlæg som nødvendigt udstyr. Præcis som ved kølevogne, hvor man kan veje fordele og ulemper ved forvogn-hængerkombinationer op mod trailere, er argumentet for trailerløsningen, at der kun skal anvendes en kølemaskine. Det samme gør sig gældende ved foderstofvogne med suge-blæseanlæg. En trailer kan nøjes med ét suge-blæseanlæg, mens man ofte ser hængervogntog til foderstoftransporter med suge-blæseanlæg på såvel forvogn og påhængsvogn. Et argument mod traileren er derimod, at hvis løsvarer skal tippes af på gulvet inde i en hal, så kan man ikke nøjes med at have 5-6 meter til loftet - de er ganske enkelt ikke plads nok til at godset kan glide af.<br /> En af de helt store fordele ved trailerløsningen er dog, at egenvægten er ca. fire ton mindre end på et tilsvarende hængervogntog. Hvis man begynder at kalkulere på flere transporter hver dag, kan det blive til rigtig mange penge i sparede kørsler. Nøgleordet til fordel for trailerløsningen er desuden fleksibilitet. Traileren kan parkeres, når der ikke er så meget at lave, mens trækkeren i stedet kører ud og udfører andre typer af transportopgaver med en anden trailertype. Lige netop det argument er der mange vognmænd, som mærker lige nu, hvor beskæftigelsen er svingende. AMT med udstyr Denne ”Månedens Køretøj” er en standard 55 kubikmeter tippeladstrailer af mærket AMT fra MTDK A/S i Randers. Standardtraileren er dog blevet udstyret med masser af specielt udstyr, som gør den meget anvendelig til transport af løsvarer - primært foderstoffer herunder korn m.v. Et suge-blæseanlæg fra Busch Vakuumteknik A/S i Stenstrup sørger for at godset forholdsvis hurtigt kan suges ombord, f.eks eksempel fra lagerpladser helt op til 30 meter væk fra vognen. Ladet består af en aluminiumskasse, der er fremstillet i en stærk kvalitet med profilsider og bagklap. Bunden er konstrueret i en 7 mm aluplade med tværgående samlinger samt u-profiler, der sidder med højst 350 mm afstand. Siderne er fremstillet i 300 mm plankeprofiler, hvor der en 4 mm plade på indersiden og en 2 mm plade på ydersiden. Forsmækken er konstrueret i en 55 mm aluplade med kraftige I-vanger for at kunne klare trykket fra stemplet, som løfter forenden af ladet ved tipning. Hele ladet er fuldsvejset, så traileren kan godkendes til levnedsmiddeltransport. Bagklappen er konstrueret i plankeprofil med en meget stærk kantramme, og er tophængt. For at sikre en god åbning af bagklappen ved aflæsning er tophængslerne flyttet ca. 250 mm frem. Til at holde bagklappen lukket er der monteret to vandretliggende luftcylindre under bunden, som ligger sikkert placeret inde under bunden et stykke foran tiprøret, hvor der ikke er noget som kan påvirke mekanismen. Stemplet er af mærket Penta, der har 5 skud og som er forstærket. Stemplet kan klare indtil 200 bar i hydraulisk tryk. I forenden er der monteret en repos af galvaniserede rør-profiler, som betyder at chaufføren kan stå sikkert oppe ved toppen af forsmækken. Chassiset er bygget af I-profiler i stål med kraftige tværvanger samt en forstærkningsplade i bagenden omkring tiprøret. Pladen til kongetappen er i 8 mm stål, hvor der er forstærkningsvanger på tværs under pladen. Bogielift kan hjælpe På denne tippeladstrailer er der også en del kundespecificeret udstyr, så som igangsætnings starthjælp i form af bogielift på den bagerste aksel. Bogieliften er tilsluttet så den med læs kan hæve akslen i op til 25 sekunder og med hastigheder op til 25 km i timen. Der er monteret gode beslag til både kost og skovl, samt i venstre side en god kasse med presenningsafdækning og beslag til stigen på undersiden. I bagenden er der monteret en forskydelig kofanger, der altid kan indstilles i den korrekte afstand, så reglerne på dette felt kan overholdes. Udfordringen ligger netop i, at kofangeren ikke kan være i den mest optimale stilling, når der tippes med påmonteret suge-blæseanlæg. I toppen er der monteret en rullepresenning, og der er monteret rørbøjler samt rør til suge- blæseanlægget, så chaufføren kan bestemme om der skal læsses i den bagerste halvdel eller den forreste halvdel af ladet, når der læsses med sugeren. På siderne af chassiset er der monteret store vandretliggende rør, hvor rørene til suge-blæseanlægget kan placeres, når ikke de anvendes. Der er så meget rør, at der kan lastes løsvarer, som er placeret op til 30 meter væk fra traileren. Mange detaljer Indvendig er der ved bagklappen monteret to aftagelige plader, som sikrer at godset bliver kanaliseret ned til kornlemmen i midten af bagklappen, når der er behov for det. Skal der køres gods, som ikke skal ud gennem kornlemmen, men i stedet for eksempel tippes med åben bagklappe, fjernes de to plader ganske enkelt. Akselsektioner er udstyret med en trippelbogie, med 3 stk. BWP aksler i 9 tons version med tromlebremser, og akslerne ophængt i luftaffjedring af typen T36-1. Bremseanlægget er et Knorr anlæg med EBS som også er udstyret med RRS (ESP på trailer) og desuden er der vægtsystem indbygget i anlægget. <br /> Hjulbestykningen består af 6 stk. Continental HTR dæk i størrelsen 385/65 R 22,5. Baglygterne er helt typisk dansk lygebestykning med 4 runde trekammer diodebaglygter og 2 baklys i bagkofangeren. Desuden er der monteret baklys midt på siderne lige under ladet, som kan lyse op foran akslerne. I forbindelse med suge-blæseanlægget er der også monteret en oliekøler. Den er placeret inde under chassiset på en tværvange lige ved støttebenene. Når man har valgt denne placering skyldes det ikke mindst, at det gælder om at være så langt væk fra andre varmekilder som muligt, og samtidig må køleren heller ikke kunne lukkes til med støv. Til at trække suge-blæseanlægget anvendes hydraulik, som kommer fra trækkeren. Derfor er der to forskellige hydraulikkredse på AMT-traileren – en hydraulikkreds til at tippe med og en hydraulikkreds til at trække suge-blæseanlægget. Hele traileren er utrolig funktionel og flot lavet med et højt niveau på finish. Det er ganske enkelt pænt arbejde. Vægtdata: Kongebolt tryk (maks.) – 16.000 kg Trippelbogietryk – 24.000 kg Totalvægt – 40.000 kg Egenvægt ca. – 6.600 kg* Mulig lasteevne – 33.400 kg Suge-blæseanlæg er ikke indregnet i egenvægten Måldata:* Akselafstand – 7.900 mm Akselstand mellem 1. og 2. aksel – 1.310 mm Akselstand mellem 2. og 3. aksel – 1.310 mm Skammelhøjde – 1.150 mm Længde lad – 10.238 mm Højde lad – 2.198 mm Rumindhold – 55 m3 Tekniske data: Chassis – Chassis i stål opsvejset til I-profil med mange tværvanger Aksler – BPW 9 ton med tromlebremser Bremseanlæg – Knorr EBS anlæg med RSS Dæk – 6 stk. Continental HTR 385/65 R 22,5 Bogielift – Bogielift på bagerste aksel i trippelbogien

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.