Trans-Inform

Månedens Køretøj
31.05.10 kl. 11:10 En svensker på krogen Joab distancerer sig fra konkurrenterne med lav byggehøjde og lav egenvægt. Af Finn Bjerremand Tiden er kostbar og siden indførelsen af den digitale fartskriver, der paradoksalt nok øder ekstra-minutter af den dyrebare køretid ved hvert stop, er det blevet endnu vigtigere, at lastvognen ikke holder for længe, mens chaufføren er ude af førerhuset for at koble wirer på en ophalercontainer. Med en kroghejs er situationen en helt anden. Chaufføren er fri for at skulle ud i f.eks. pløret føre på bygge- og genbrugspladser - for ikke at tale om i dårligt vejr - for at bakse med wirerne. I stedet kan chaufføren køre hen til containeren og dirigere krogen ned til bøjlen på forenden af containeren og derefter lynhurtigt trække containeren op på lastvognen. Men der stilles også store krav til kroghejs. Svenske Joab har således aldrig bygget wirehejs, men har til gengæld oparbejdet en stor kompetence med kroghejs. Og før kroghejset var det producerede svenskerne liftdumperen i stor stil. Den blev dog aldrig noget hit i Danmark, men produceres stadig til en del markeder, hvor den stadig er populær. 20 ton kroghejs Joab kroghejset på månedens køretøj er en 20 ton fra LA-serien, d.v.s. den er bygget med en knækarm og har en tip og hejsekapacitet på 20 ton. Der to forhold, som virkelig gør sig gældende ud over funktionerne i selve hejset: Det er egenvægten og byggehøjden, og her er Joab absolut på forkant. Byggehøjden har stor betydning for ladhøjden og er dermed med til at begrænse mulighederne for tilgængelige lastehøjde. Kroghejset er ofte konstrueret med en særdeles kraftig arm, der skal kunne være under ladet og oven på underrammen, som ligger oven på lastvognens chassis. Så kan man hævde at det har mindre betydning, fordi godset som regel er tipgods med stor vægt og ringe rumfang. Det er delvis rigtig, men med et kroghejs kan man løse mange andre sjove opgaver. Det kan f.eks. også være flytning af en asfaltmaskine eller en anden form for entreprenørmaskine, som køres ombord på et ophalerlad. Herefter trækkes ladet med sin last op med et kroghejs. Det er en meget anvendt transportmetode i f.eks. Sverige, hvor man ikke har nogen højdebegrænsning. Men det har vi i Danmark og derfor er det absolut vigtigt, at ladhøjden holdes nede. Ifølge ingeniørerne hos Joab har man kroghejset med den laveste byggehøjde. Egenvægten giver også sig selv, jo lavere egenvægt, desto større nyttelast og det er i sidste ende det vognmanden skal leve af. Også på dette felt fører den svenske producent. Lav hældningsvinkel Joabs LA-serie med knækarm, er tilpasset 3- og 4-akslede chassiser, og har en lavere hævningsvinkel end mange konkurrenter. Det mindsker risikoen for en lastforskydning ved løft, et forhold, der netop er vigtigt når der trækkes containere op, som f.eks. er lastet med en maskine, og som også betyder noget ved transport af bulkvarer. <br /> Som standard er LA-serien udstyret med en patenteret tipmomentforstærker, som øger løftemomentet i startøjeblikket og dermed aflaster kroghejset. Tipmomentforstærkeren har desuden indbyggede ruller, der muliggør en horisontal friktionsfri flytning. Blandt det specielle udstyr skal også nævnes en automatisk sænkebremse, der dæmper hastigheden i den sidste del af afsænkningen. Krogen er udstyret med en automatisk sikkerhedspal, der forhindrer at krogen taber containeren. <br /> FBS-koncept Kroghejset er monteret på chassiset hos Joab i Göteborg og er leveret som Fast Building System, der er et koncept, hvor kroghejset er færdiglakeret inden montagen, og samtidig er alle fastgørelsesbeslagene til chassiset tilpasset direkte til det enkelte chassis. Ved anvendelse af FBS-konceptet opnås en betydelig enklere og hurtigere montage, hvilket i sidste ende betyder en kortere leveringstid for det samlede køretøj til glæde for både leverandørerne og kunderne. Kroghejset er bygget på en ny treakslet Mercedes Benz Actros 2544 med styrende bogieaksel, som er med til at øge fremkommeligheden ved kørsel på trange pladser og lignende. Lastvognschassiset er bl.a. udstyret med en 12 liters V6 motor, PowerShift 12 trins transmission med automatiseret gearskifte og bogieaksel med enkeltmontering og tvangsstyring. Chassiset er leveret af Ejner Hessel A/S i Nykøbing Falster, hvor salgskonsulent Ulrik Hansen har stået for salget. Kroghejset med tilhørende påbygning er solgt af Kristian Ravn Jørgensen, indehaver af firmaet Kristian Ravn ApS i Holbæk, der har agenturet for Joabs produkter i Danmark.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.

Ledige job i branchen

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco, Renault, Sisu m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.