Trans-Inform

Distribution
20.09.07 kl. 16:16 Erstatningens størrelse Nogle gange må man erkende ansvar for en indtruffen skade, men dette er bestemt ikke ensbetydende med, at man blot skal udbetale erstatning svarende til det beløb, man bliver afkrævet, fastslår advokat Anders Hedetoft og advokatfuldmægtig Martin Juste, som her understreger vigtigheden af bl.a. at sikre sig behørig dokumentation Af advokat Anders Hedetoft, Delacour, Århus Af advokatfuldmægtig Martin Juste, Delacour, Århus Selv den mest varsomme transportør oplever, at der indtræder skader på godset eller at det bortkommer. Dette er en uundgåelig del af erhvervet. I mange situationer vil forsikringen dække skaden, men pga. selvrisiko eller som følge af grov uagtsomhed hos den skadevoldende medarbejder, vil forsikringsdækning ikke altid kunne rede den økonomiske del af sagen. Det skal indledningsvis udtrykkeligt understreges, at man som transportør aldrig skal anerkende ansvar uden at konsultere sit forsikringsselskab. Dokumentation <br /> Før man som transportør overhovedet overvejer at udbetale erstatning, er det vigtigt, at den berettigede fremsender behørig dokumentation. Det er ikke muligt at lave en specifik angivelse af, hvor god dokumentationen bør eller skal være, men det er forfatternes opfattelse, at dokumentationen i hvert fald bør være mere grundig, end de krav der opstilles til suspension af forældelsesfristen jf. CMR-lovens § 41, stk. 3. Ifølge denne bestemmelse suspenderes forældelsesfristen, når der fremsættes et skriftligt krav mod transportøren, og der skal endvidere som minimum angives det beløb, der kræves. Bortkommet gods Når godset er bortkommet, bliver CMR-lovens § 29, stk. 1 afgørende for erstatningens størrelse: ”Erstatning for hel eller delvis bortkomst af godset beregnes efter godsets værdi på stedet og tidspunktet for overtagelsen til befordring. Værdien bestemmes efter børsprisen eller i mangel heraf efter markedsprisen. Findes heller ikke en sådan pris, bestemmes værdien efter den sædvanlige værdi af gods af samme art og godhed.” Erstatningen skal således betales for godsets værdi på stedet og tidspunktet for overtagelse til befordring. Værdien bestemmes i første omgang af børsprisen, men en sådan målestok findes meget sjældent, og det er derfor mere relevant med bestemmelse efter markedsprisen. Den relevante markedspris skal fastsættes som markedsprisen i det omsætningsled, hvor bortkomsten er sket. Dette er ganske afgørende for værdien, idet hvert omsætningsled som bekendt skal tjene penge for ulejligheden. Sker bortkomsten således mellem producenten og grossisten, er den endelige detailpris uden betydning for erstatningens størrelse. Internt Er der tale om en intern transport mellem f.eks. lager og butik, og foreligger der ikke et fuldbyrdet salg, er det alene kostprisen, der kan kræves erstattet. Det er dermed vigtigt, at man sikrer sig, at der faktisk var tale om et fuldbyrdet salg. Endvidere er det vigtigt at skrive sig bag øret, at der alene skal betales erstatning for gennemsnitsprisen for varer af samme art og godhed. Der skal med andre ord ikke betales erstatning, hvis sælgeren i sagen har lavet et ekstraordinært godt salg med f.eks. 10 % ekstra avance. Dog vil fakturaværdien i den konkrete sag dog ofte være i overensstemmelse med gennemsnitsprisen, men helt sikkert er det ikke. Beskadiget gods Sker der alene en beskadigelse af godset, skal erstatningen fastsættes i overensstemmelse med ovenstående i § 29, og erstatningen svarer i disse tilfælde til værdiforringelsen. Værdiforringelsen er ikke altid ensbetydende med reparationsomkostningerne, men det er klart en indikation herfor. Beskadigelse frembringer imidlertid nogle særegne spørgsmål i relation til ansvarsbegrænsningen på 8,33 SDR pr. kilo. Hvorledes beregnes maksimalerstatningen, f.eks. når et løst bordben bliver beskadiget? Skal hele bordets vægt multipliceres med 8,33 SDR eller alene bordbenets vægt? I et sådan tilfælde vil maksimalerstatningen skulle beregnes ud fra hele bordets værdi, idet bordet må anses som en helhed, der ikke kan adskilles. Er der derimod tale om en del af en mere kompliceret genstand, som består af flere enkeltdele, vil maksimalerstatningen sandsynligvis skulle beregnes ud fra den beskadigede enkeltdels vægt. Dette kunne f.eks. være et omstillingsbord, der består af både skrivebord og edb-anlæg. Netop et sådan omstillingsbord blev beskadiget i en sag, der har været for retten i Tyskland. Under transporten tabte transportøren edb-anlægget, og dette måtte repareres for DEM 650.000. Konklusionen blev, at maksimalerstatningen skulle beregnes ud fra den beskadigede enkeltdels vægt på 1.400 kg, og ikke det samlede anlægs vægt på 11.701 kg. Renter og omregning I sidste nummer af Trans Inform behandlede vi inkasso. Det bør i forbindelse med ovenstående, og i forlængelse af sidste artikel, bemærkes, at CMR-loven indeholder en særlig bestemmelse vedrørende renter af erstatningsbeløb. Den normale rente i henhold til renteloven er pt. 11,25 % pro anno, men rentekravet, som kan rettes mod transportøren som følge af erstatningsbeløb for beskadiget eller bortkommet gods, kan alene kræves forrentet med 5 % pro anno jf. CMR-lovens § 35, stk. 1. Renterne kan kræves fra den dag, der skriftligt fremsættes krav mod transportøren eller den dag, stævning udtages. Kræves der erstatning i andet end danske kroner, skal omregningen til danske kroner ske på betalingsdagen. I den seneste tid har dollarkursen været nedadgående, og dette har, eller vil få stor betydning for sager, hvor der f.eks. på grund af langvarig retssag, først sker udbetaling af erstatningsbeløb i dag eller senere. For så vidt angår omregning fra SDR til danske kroner, sker denne efter kursen på den dag, hvor der afsiges dom eller den dag, parterne er enige om.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.