Trans-Inform


24.08.09 kl. 07:30 Et rent alternativ EEV er det store hit lige nu, hvis man vil være i front med miljøvenlige lastvogne. Af Finn Bjerremand Den hollandske lastvognsproducent DAF var tidligt ude med de meget miljøvenlige EEV-versioner - Enchanced Environmentally friendy Vehicles - af sine lastvognsmotorer. Allerede tilbage i 2007 viste DAF på RAI-udstillingen i Amsterdam de første lastbiler med EEV-motorer. DAF har i dag et fuldt program med EEV-motorer i alle størrelser, så på dette felt er den hollandske lastvognsproducent langt fremme. Nu hvor Euro 5 fra 1. oktober bliver lovkrav på alle nye køretøjer over 3500 kg, er EEV det næste step i miljøkapløbet. Årsagen til at investere i EEV-certificerede køretøjer kan være mange: den tyske maut, kundemæssige miljøkrav eller ønsket om en god gensalgsværdi. Uanset om vognmændene føler at miljøspørgsmålet er en trussel eller en mulighed, så er miljø- og klimaforhold i transportsektoren kommet for at blive. XF med EEV Jeg har tidligere haft lejlighed til at bringe testkørsler af både MAN Eco Lion EEV og IVECO Stralis 450 EEV, og nu har der været mulighed for at lave en lokal testkørsel med en DAF XF med en EEV. Testvognen er en toakslet DAF XF 105.460, der er udstyret med en MX340-motor i en EEV-version. Motoren er sekscylindret rækkemotor på 12,9 liter slagvolumen, som har en maksimal ydelse på 340 Kw svarende til 460 hk - de ydes i omdrejningsfeltet mellem 1500 og 1900 omdrejninger i minuttet samt et drejningsmoment på 2300 Nm, som afleveres i feltet mellem 1000 og 1410 omdrejninger i minuttet. MX340 motoren er udstyret med fire ventiler pr. cylinder, EUP-brændstofanlæg (Electronic Unit Pumpe), SMART enhedsinjektorer, turboladning og intercooler. Udstødningen renses ved hjælp af en SCR-katalysator som anvender produktet AdBlue for at kunne fungere, og dertil kommer yderligere et partikelfilter, der er placeret på vognens venstre side ved udstødningens udmunding. <br /> Med filter SCR-katalysator, lydpotte, AdBluetank og batterikasse sidder pænt sammenbygget på højre side og så er der endog stadig plads til en brændstoftank allerbagerst. Partikelfilteret er nødvendig for at kunne overholde EEV-normen, der på visse områder som f.eks. partikler er betydelig skrappere end Euro 5 normen, og derfor kræver en ekstra rensning af udstødningen. Udledningen af partikler reduceres med op til 50 procent med en EEV-motor i forhold til en Euro 5 motor. Netop dette forhold betyder også at EEV-normen er velegnet til distributionsvogne, som kører meget i bytrafik. På trods af at DAF opfylder kravene i EEV-normen, har den ikke mistet ydelse - et forhold som klart blev afdækket under testkørslen, der fandt sted i det sydøstjyske område. Det skal indskydes at vognen ved testkørslen var helt ny og havde kørt under 1500 km, så den var ikke kørt ordentlig til og derfor kunne jeg heller ikke tillade mig at presse den til det yderste. Samtidig var den tilkoblede citytrailer kun på to aksler og den samlede vogntogsvægt lå på 32,6 ton – altså knap 8 ton op til det tilladte for et Europavogntog. Vægten må dog siges at være typisk for et distributionsvogntog, der har blandet gods med i lasten. Det er nok de færreste af den type vogntog, der altid er fuldlastede. Manuel transmission Testvognen er udstyret med en manuel betjent ZF-gearkasse, som har 16 trin i fremadgående retning, og den er ikke verdens hurtigste eller mest letbetjente gearkasse. Samtidig skal man også lige lære både lastvogn og gearkasse nærmere at kende inden man hver gang finder det korrekte gear. Det kan godt vække undren, fordi en automatiseret ZF ASTronic byder på 12 fremadgående gear - og det er jo rigeligt. I brændstoføkonomisk henseende koster det også hver gang der skiftes gear, så derfor drejer det sig om at have færrest mulige gearskift under kørslen. Med den kraftige motor klarer man sig fint med 12 trin, så derfor vil jeg altid opfordre potentielle kunder til at vælge den automatiserede version. På grund af lavere egenvægt giver den desuden mere nyttelast og chaufføren får også en mere komfortabel kørsel. Endelig vil der også være mulighed for et lavere brændstofforbrug, fordi robotten, der styrer gearskiftet, altid er frisk og opmærksom. Sådan Ud af vejen går det faktisk rigtig godt med XF 105.460, der jo er rigelig stærk i forhold til at skulle trække et 40 ton vogntog eller måske et distributionsvogntog - som testvogntoget. Under prøvekørslen, der både foregik lidt på motorvej, samt i bytrafik og mest på bakkede landeveje omkring Vejle-området, viste motoren sig fra en god side. Effekten er hjemme, når der skal kæmpes, som f.eks. da jeg kørte op ad bakkerne på den gamle Vejle-Herningvej mellem Jelling og Vejle. Når det går ud over mere jævne strækninger ruller den bare stille og roligt af sted med lave omdrejninger, hvor den netop har sit store moment. Sådan skal det være med en moderne lastvognsmotor. Det er uden tvivl tommelfingeren op for DAF XF 105.460 EEV, som kan være et fornuftigt og miljøvenligt alternativ, både som to eller treakslet trækker med vogntogsvægte op til 48 ton. Velfungerende Chassiset er med parabelfjedre på forakslen og luftaffjedring på bagakslen, der sammen med krængningsstabilisatorer på begge aksler, giver en god affjedring og et højt stabilitetsniveau ved kurvekørsel med højt læs. Styretøjet er velfungerende og det efterlader gode fornemmelser for kontakten med vejbanen. Bremserne har en god virkning og man har fornemmelsen af at have fuld kontrol i enhver henseende. Bremsesystemet er med ventilerede skivebremse med EBS og integreret ABS, ASR og bremseassistent. Her savnes et ESP-system, der modvirker vælteulykker. Men også på dette punkt sker der noget hos DAF. Den hollandske producent er netop i gang med at lancere en større sikkerhedspakke, som bl.a. kan indeholde ACC og ESP. XF’ er også udstyret med en motorbremse, men den vil jeg betegne som næsten virkningsløs - måske har den en virkning på lange bakker. Formidabelt førerhus Førerhuset er et Super Space Cab, som er fremragende, blandt andet på grund af den gode plads og de lyse forhold. Med sådan et førerhus kan chaufføren være tilfreds uanset om turen går til Fyn eller til Istanbul. Hele cockpittet og miljøet omkring førerpladsen er i top på DAF XF. Skal jeg være lidt kritisk ville jeg vælge en lidt bedre version af førersæde, med flere indstillingsmuligheder af ryglæn m.v. Til gengæld synes jeg, at det almindelige fabriksmonterede interiør er ganske fint, der er ingen grund til at bruge en masse penge på plys og nappa, når DAF kan gøre det så flot som i denne testvogn. Udsynet er rigtig godt takket være det store glasareal og tilsvarende er spejlarrangementet omkring højre forstolpe ganske fint. Ved at lave en god afstand mellem det store spejl og widevinkelspejlet er der minimal risiko for at overse nogen i en død vinkel bag spejlene. Styrker/svagheder + Instrumentbrættet + Rat med kontakter + God plads i førerhuset + Spejlarrangementet er godt + Dørenes beklædning indvendig ÷ Sprossen i dørenes sideruder ÷ Manuel ZF gearkasse er træls ÷ Motorbremsen er for svag span>


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.