Trans-Inform


25.05.09 kl. 08:16 Fornuftige Scania Scania R400 er et godt valg med mange fortrin – og nogle få mangler. Af Finn Bjerremand Scanias R400 er lastvognen, der passer helt perfekt til beskrivelsen i European Truck Challenge. I drejebogen for testen hedder det nemlig, at der søges efter den mest økonomiske lastvogn i 440 hk klassen. Men for en gangs skyld har man valgt at fokusere på trækkraften som det vigtigste parameter og der står nemlig 2100 Nm. I Scanias lastvognsprogram er versionen med 2100 Nm samtidig blot en 400 hk-udgave. Derfor er der heller ingen grund til at komme med en 440 hk-udgave, som måske vil koste lidt mere på brændstoffet. Lastvognsproducenterne burde efter min mening også gå fra at anvende hk-betegnelsen i modelnavnet og i stedet anvende drejningsmomentet. For det er trækkraften, der tæller ved en moderne lastvogn. Interessant motorvariant Sammenligningstesten er samtidig første gang jeg har haft lejlighed til at køre med en Scania med motorvarianten på 400 hk. Selve lastvognsmodellen, en Scania R model i 4x2, har jeg prøvekørt flere gange, dog med større motorvarianter – en R440 med den nye 13 liters motor med 440 hk (Trans Inform nr. 12/2008) og en Scania R480 med en 480 hk ved Arctic Test (Trans Inform nr. 3/2009). Derfor er det også interessant at prøve den lidt mindre version med ”blot” 400 hk. Motoren udmærker sig lige som de øvrige 9 og 13 liters Scania motorer ved at kunne klare sig med almindelig dieselolie som drivmiddel. Det skyldes ikke mindst XPI-indsprøjtningssystem, variabel turboladning med elektronisk styring samt bl.a. to-trins kølet EGR, der sikrer at motoren kan overholde euro 5-normen. Denne version findes ikke som en EEV-udgave. Hvis kunden ønsker en EEV-udgave, må der i stedet vælges en 12 liters motor med SCR-katalysator som anvender AdBlue i driften. Alle de nye 9 og 13 liters Scania motorer er samtidig meget følsomme over for kvaliteten af dieselolie, og derfor må de ikke komme i områder hvor kvaliteten svinger - f.eks. Polen, Rusland m.fl. omkringliggende lande. God fornemmelse Min umiddelbare fornemmelse er at motoren arbejder rigtig godt. Under testkørslen på de tyske veje, viste vognens motor sig som værende ganske arbejdsom og med et godt kraftoverskud, der passer fint til kørsel med f.eks. en to-akslet citytrailer eller en treakslet trailer på forholdsvis flade strækninger. Vognen er udstyret med en fornuftig gearing på 2,92 – således at den ved 1259 motoromdrejninger i minuttet kører med en hastighed på 80 km i timen. Det betyder også at den kan køre med forholdsvis lave omdrejninger på motorvejen og stadigvæk være i området med høj trækkraft. Drejningsmomentets maksimale ydelse på 2100 Nm ligger netop mellem 1000 og 1300 omdrejninger i minuttet. Det svage punkt R400 er udstyret med Scanias Opticruise gearkasse af typen GRS895R, der har 12 trin i fremadgående retning, og som er udstyret med en Scania Retarder – et godt udstyr. Gearkassen er dog Scanias svage punkt sammenlignet med de øvrige deltagende lastvogne. Den skraber bunden, og det gør den af flere forskellige grunde. Der er stadigvæk en koblingspedal, der skal betjenes manuelt, og som skal anvendes hver gang vognen skal standse eller starte. Dvs. køres der i bytrafik med mange lysreguleringen, er det måske mange gange chaufføren skal ”slide” på venstre ben. Gearkassens skiftemekanisme skifter groft sagt bare gear, der er ikke så meget innovativt over systemet. Den bruger også tid, når der pludselig sker et ophold og vognen skal finde et gear som passer til den nye hastighed. Der er langt op til niveauet på Volvos I-Shift og Mercedes’ PowerShift, der begge kan udstyres med friløb, som kan spare brændstof under kørslen. Ud af vejen ruller vognen ganske fint og styretøjet er godt afstemt med undervognen, hvor bagakslen er udstyret med fire luftbælge i affjedringen. Man kører komfortabelt med R400 – når først man har sluppet koblingspedalen. Fint førerhus Førerhuset af typen CR19 H Highline er ganske fint. Kører vognen som enmandsbetjent og chaufføren ikke skal sove i førerhuset i hele måneder, vil Highline-versionen sagtens kunne dække behovet. Der er det, der bør være i et moderne førerhus. Går vi ned i detaljerne har Scania et fantastisk førermiljø, hvor konkurrenterne dog er ved at hale ind på svenskerne. Rattets placering og indstillingsmulighederne er gode, ligesom sædets indstillingsmuligheder er fantastiske. Man har en god kørestilling. Cockpittet har jeg beskrevet udførligt i Trans Inform nr. 12/2008. Skal jeg komme med en kommentar til instrumenteringen, så er der efter min mening for mange kontakter, som sidder for spredt. God nyheder Af de gode nyheder i førerhuset skal dog nævnes en ny køje, der er blevet 35 mm tykkere, så den nu er 155 mm tyk. Desværre tog Scania ikke skridtet fuldt ud og konstruerede en køje ligesom visse konkurrenter, hvor den øverste del kan hæves, så chaufføren ikke er afhængig af hvordan parkeringspladsen nu lige hælder. Skabsarrangementet er fint og det nye større rum under køjen er fint lavet med en stor låge. Scania halter dog også bagefter med at tilbyde regnsensor, mens alle de deltagende lastvogne i ETC er udstyret med ACC - radarbaseret afstandsmåler. Således også Scania R400 og det virker bare fantastisk. Ligeledes er der sporassistent i Scania’en og det er godt sikkerhedsudstyr. Af godt udstyr skal også nævnes TPM – dæktrykskontrol - der virkelig er et uundværligt udstyr, som kan være med til at få dækkene til at leve længere – og spare brændstof. Fakta Teststrækningen, der blev gennemkørt under ETC, består af hovedlandevej i kuperet område med passage af mindre landsbyer og tilbagekørsel ad motorvejen.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Dieselafgift på lastbiler med uoriginal brændstoftank Vognmænd risikerer ekstra-regning ved grænsen. Læs mere

Byg en ny forbindelse til Sverige Forslag om en tunnel via Nordsjælland. Læs mere

Chaufførerne skal selv betale ATL vinder principiel sag om betaling af lovpligtig efteruddannelse. Læs mere

Gevinst ved flere modulvogntog International Transport Danmark anslår, at beslutningen om at forlænge det danske modulvogntogsforsøg samlet vil spare transportørerne for op mod 30 mio. liter brændstof over de næste seks år. Læs mere

Solen skinnede på MAN MAN Danmark er flyttet til solkysten. Læs mere

Til Vands
Mærsk lancerer tredje service fra Middelhavet Maersk Line starter i slutningen af september en ny containerservice mellem Nordeuropa og Middelhavet. Læs mere

Færgeflytning ærgrer Blue Water Blue Water Shipping mener Esbjerg Havn har gjort for lidt for at fastholde det færøske rederi Smyril Line, der har valgt at flytte til Hirtshals. Læs mere

CMA CGM tilbage i plus Fragtmængderne steg i første halvår med 22 procent. Læs mere

ADP øger omsætning Selv om den samlede godsomsætning faldt på grund af fald i udskibningen af råolie fra Fredericia Havn, så har ADP A/S øget omsætningen med ni millioner kroner i første halvår. Læs mere

Trængsel på containerterminaler Væksten i den globale containertrafik er så kraftig, at frygten for genoplivningen af flaskehalsproblemer på en række terminaler er reel. Læs mere

I Luften
Tyske protester Organisationer raser over ny billetafgift. Læs mere

Ny lavpristerminal hedder CPH Go Swift havde ikke tilstrækkelig folkelig appel, så den nye lavpristerminal ved Kæøbenhavns Lufthavn har fået nyt navn. Læs mere

Kæmpe kartelbøde på vej til SAS En gigantisk kartelbøde i milliardklassen er i støbeskeen til SAS Cargo, skriver Børsen. Læs mere

Det kan man da kalde en spareplan Japansk flyselskab nedlægger 16.000 stillinger. Læs mere

Luftfragt viser stærk vækst IATA: Luftfragten øget med næsten 23 procent inden for det sidste år. Læs mere

På Skinner
Branchens specialister Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det gælder både forud, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af kraner, trailere, løftegrej og udstyr – der skal hele tiden udvikles nye løsninger og materiel. Månedsmagasinet Trans Inform sætter fokus på branchens specialister i sit september-nummer. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i centrum Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Danmarks Transport-Tidende tager i sit første september-nummer temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Branchens specialister Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det gælder både forud, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af kraner, trailere, løftegrej og udstyr – der skal hele tiden udvikles nye løsninger og materiel. Månedsmagasinet Trans Inform sætter fokus på branchens specialister i sit september-nummer. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i fokus Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Vi tager temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i fokus Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Vi tager temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Set og Sket
Selskabsnyt Se de seneste ændringer i selskaber. Læs mere

Kendt bilmand indtræder ved Stiholt Tidligere direktør for Scania Danmark A/S, Jørgen Damkjær, Bøgedevej 3, Slimminge, Ringsted er den 23. august indtrådt i bestyrelserne ved selskaberne Automobilfirmaet Im. Stiholt A/S og Stiholt Holding A/S, der begge er hjemmehørende i Trafikcenter Sæby Syd 6-7, Sæby. Læs mere

VBG på vej med anden generation MFC VBG Group med domicil i svenske Vänersborg er stærkt på vej med en videreudvikling af MFC påhængsvognskoblingen, som blev introduceret for to år siden. Læs mere

Et bliver til to To nye selskaber er netop stiftet ved spaltning af selskabet Dansk Skibsinvestering, der samtidig er opløst. Læs mere

Står stærkt i Sverige Den tyske producent af kølemaskiner, Frigoblock Grosskopf GmbH i Essen, har godt fat i det svenske marked. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.