Trans-Inform


25.05.09 kl. 08:16 Fornuftige Scania Scania R400 er et godt valg med mange fortrin – og nogle få mangler. Af Finn Bjerremand Scanias R400 er lastvognen, der passer helt perfekt til beskrivelsen i European Truck Challenge. I drejebogen for testen hedder det nemlig, at der søges efter den mest økonomiske lastvogn i 440 hk klassen. Men for en gangs skyld har man valgt at fokusere på trækkraften som det vigtigste parameter og der står nemlig 2100 Nm. I Scanias lastvognsprogram er versionen med 2100 Nm samtidig blot en 400 hk-udgave. Derfor er der heller ingen grund til at komme med en 440 hk-udgave, som måske vil koste lidt mere på brændstoffet. Lastvognsproducenterne burde efter min mening også gå fra at anvende hk-betegnelsen i modelnavnet og i stedet anvende drejningsmomentet. For det er trækkraften, der tæller ved en moderne lastvogn. Interessant motorvariant Sammenligningstesten er samtidig første gang jeg har haft lejlighed til at køre med en Scania med motorvarianten på 400 hk. Selve lastvognsmodellen, en Scania R model i 4x2, har jeg prøvekørt flere gange, dog med større motorvarianter – en R440 med den nye 13 liters motor med 440 hk (Trans Inform nr. 12/2008) og en Scania R480 med en 480 hk ved Arctic Test (Trans Inform nr. 3/2009). Derfor er det også interessant at prøve den lidt mindre version med ”blot” 400 hk. Motoren udmærker sig lige som de øvrige 9 og 13 liters Scania motorer ved at kunne klare sig med almindelig dieselolie som drivmiddel. Det skyldes ikke mindst XPI-indsprøjtningssystem, variabel turboladning med elektronisk styring samt bl.a. to-trins kølet EGR, der sikrer at motoren kan overholde euro 5-normen. Denne version findes ikke som en EEV-udgave. Hvis kunden ønsker en EEV-udgave, må der i stedet vælges en 12 liters motor med SCR-katalysator som anvender AdBlue i driften. Alle de nye 9 og 13 liters Scania motorer er samtidig meget følsomme over for kvaliteten af dieselolie, og derfor må de ikke komme i områder hvor kvaliteten svinger - f.eks. Polen, Rusland m.fl. omkringliggende lande. God fornemmelse Min umiddelbare fornemmelse er at motoren arbejder rigtig godt. Under testkørslen på de tyske veje, viste vognens motor sig som værende ganske arbejdsom og med et godt kraftoverskud, der passer fint til kørsel med f.eks. en to-akslet citytrailer eller en treakslet trailer på forholdsvis flade strækninger. Vognen er udstyret med en fornuftig gearing på 2,92 – således at den ved 1259 motoromdrejninger i minuttet kører med en hastighed på 80 km i timen. Det betyder også at den kan køre med forholdsvis lave omdrejninger på motorvejen og stadigvæk være i området med høj trækkraft. Drejningsmomentets maksimale ydelse på 2100 Nm ligger netop mellem 1000 og 1300 omdrejninger i minuttet. Det svage punkt R400 er udstyret med Scanias Opticruise gearkasse af typen GRS895R, der har 12 trin i fremadgående retning, og som er udstyret med en Scania Retarder – et godt udstyr. Gearkassen er dog Scanias svage punkt sammenlignet med de øvrige deltagende lastvogne. Den skraber bunden, og det gør den af flere forskellige grunde. Der er stadigvæk en koblingspedal, der skal betjenes manuelt, og som skal anvendes hver gang vognen skal standse eller starte. Dvs. køres der i bytrafik med mange lysreguleringen, er det måske mange gange chaufføren skal ”slide” på venstre ben. Gearkassens skiftemekanisme skifter groft sagt bare gear, der er ikke så meget innovativt over systemet. Den bruger også tid, når der pludselig sker et ophold og vognen skal finde et gear som passer til den nye hastighed. Der er langt op til niveauet på Volvos I-Shift og Mercedes’ PowerShift, der begge kan udstyres med friløb, som kan spare brændstof under kørslen. Ud af vejen ruller vognen ganske fint og styretøjet er godt afstemt med undervognen, hvor bagakslen er udstyret med fire luftbælge i affjedringen. Man kører komfortabelt med R400 – når først man har sluppet koblingspedalen. Fint førerhus Førerhuset af typen CR19 H Highline er ganske fint. Kører vognen som enmandsbetjent og chaufføren ikke skal sove i førerhuset i hele måneder, vil Highline-versionen sagtens kunne dække behovet. Der er det, der bør være i et moderne førerhus. Går vi ned i detaljerne har Scania et fantastisk førermiljø, hvor konkurrenterne dog er ved at hale ind på svenskerne. Rattets placering og indstillingsmulighederne er gode, ligesom sædets indstillingsmuligheder er fantastiske. Man har en god kørestilling. Cockpittet har jeg beskrevet udførligt i Trans Inform nr. 12/2008. Skal jeg komme med en kommentar til instrumenteringen, så er der efter min mening for mange kontakter, som sidder for spredt. God nyheder Af de gode nyheder i førerhuset skal dog nævnes en ny køje, der er blevet 35 mm tykkere, så den nu er 155 mm tyk. Desværre tog Scania ikke skridtet fuldt ud og konstruerede en køje ligesom visse konkurrenter, hvor den øverste del kan hæves, så chaufføren ikke er afhængig af hvordan parkeringspladsen nu lige hælder. Skabsarrangementet er fint og det nye større rum under køjen er fint lavet med en stor låge. Scania halter dog også bagefter med at tilbyde regnsensor, mens alle de deltagende lastvogne i ETC er udstyret med ACC - radarbaseret afstandsmåler. Således også Scania R400 og det virker bare fantastisk. Ligeledes er der sporassistent i Scania’en og det er godt sikkerhedsudstyr. Af godt udstyr skal også nævnes TPM – dæktrykskontrol - der virkelig er et uundværligt udstyr, som kan være med til at få dækkene til at leve længere – og spare brændstof. Fakta Teststrækningen, der blev gennemkørt under ETC, består af hovedlandevej i kuperet område med passage af mindre landsbyer og tilbagekørsel ad motorvejen.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Lang tung ting En stor brosektion er lige nu på vej fra Grenå til Sorø. Læs mere

Pas på billige udenlandske tilbud Det kan lyde besnærende, når momsfrie virksomheder eller institutioner i Danmark, f.eks. banker og museer, får et servicetilbud fra en udenlandsk virksomhed, der er billigere end de danske leverandørers tilbud. Læs mere

DSV-Larsen formand for Saxo Bank Kurt Larsen skal prøve kræfter med bankverdenen. Læs mere

FDL kritiserer Færdselsstyrelsen For mange der slipper gennem det ikke særligt fintmaskede net, lyder det fra foreningen. Læs mere

Pressechef ny spindoktor Den nye transportminister har ansat Venstres tidligere pressechef som sin særlige rådgiver. Læs mere

Til Vands
Ny formand for lederne Bestyrelsen for Søfartens Ledere har valgt skibsfører i Torm, Jens Naldal, som ny formand. Læs mere

Rotterdam tjente mere Salg af selskab gav vækst på bundlinjen. Læs mere

Fjord Line bygger nye cruisefærger Fjord Line har indgået en aftale med Bergen Group Fosen om bygning af to nye cruisefærger. Læs mere

Lauritzen-plus Lauritzen fik halveret sit overskud. Læs mere

Invitation til nye Marco Polo projekter Europa-Kommissionen har indledt uddelingen af 2010-midler fra Marco Polo-puljen. Læs mere

I Luften
Lufthansa Cargo fortsat på deltid Luftfragtsselskabet mistede en tredjedel af sin omsætning. Læs mere

Grønlandsk overskud Air Greenland fik i fjor et overskud på 52,8 millioner kroner før skat. Læs mere

Blomster i luften Emirates SkyCargo fragter hver måned 1000 tons blomster. Læs mere

Danmark viser vejen for europæisk lufttrafikstyring I dag behandler Folketinget et af transportminister Hans Christian Schmidt fremsat lovforslag om at omdanne den danske flyvesikringstjeneste Naviair til en selvstændig offentlig virksomhed. Læs mere

Lufthansa med mere fragt Også fremgang i fragten gennem Fraport. Læs mere

På Skinner
Positive nyheder i XL-udgave 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

XL-udgave med Godt Nyt 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Vær med til at sætte Hovedstaden og Sjælland på landkortet Hovedstadsregionen med tilstødende regioner udgør den ubetinget største logistikklynge nord for Hamborg. Hele Øresundsregionen udgør et kæmpe marked i sig selv for logistikvirksomhederne i området. Men samtidig betyder placeringen på hovedfærdselsårerne mellem Skandinavien og resten af Europa, Copenhagen Malmö Port og Københavns Lufthavn, at området reelt er ét meget stort transport- og logistikcenter, der bliver stadigt tættere knyttet sammen. Danmarks Transport-Tidende sætter fokus på Hovedstaden og Sjælland i sit næste nummer. For annoncer ring til Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 eller mail på annoncer@transporttidende.com Læs mere

Vær med til noget Godt Nyt 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Godt Nyt på vej 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Set og Sket
NTC konkurs Ved dekret af 15. marts har Skifteretten i Odense taget NTC Transport ApS, Værkstedsvej 12, Middelfart, der indtil begyndelsen af februar hed Cargo Center Danmark ApS, under konkursbehandling. Læs mere

Copenhagen Transport konkurs Ved dekret af 15. marts har Sø- og Handelsrettens skifteret taget selskabet Copenhagen Transport ApS, c/o Revisionskontoret, Rødovrevej 155, 1 tv., Rødovre under konkursbehandling. Læs mere

Nyt medlem af direktionen Ole Kochen er udtrådt af direktionen ved Stella Shipping A/S, Havnepladsen 11, Marstal. Læs mere

Direktørskifte hos kranproducent Jan Christoph Schumacher, er den 8. marts udtrådt af direktionen ved Demag Cranes & Components A/S, Mileparken 9A, Skovlunde. Læs mere

Ændringer hos redningskorps I selskabet Falck Danmark A/S, Polititorvet 1, København V, er der sket ændringer på de medarbejdervalgte bestyrelsesposter. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.