Trans-Inform


25.05.09 kl. 08:16 Fornuftige Scania Scania R400 er et godt valg med mange fortrin – og nogle få mangler. Af Finn Bjerremand Scanias R400 er lastvognen, der passer helt perfekt til beskrivelsen i European Truck Challenge. I drejebogen for testen hedder det nemlig, at der søges efter den mest økonomiske lastvogn i 440 hk klassen. Men for en gangs skyld har man valgt at fokusere på trækkraften som det vigtigste parameter og der står nemlig 2100 Nm. I Scanias lastvognsprogram er versionen med 2100 Nm samtidig blot en 400 hk-udgave. Derfor er der heller ingen grund til at komme med en 440 hk-udgave, som måske vil koste lidt mere på brændstoffet. Lastvognsproducenterne burde efter min mening også gå fra at anvende hk-betegnelsen i modelnavnet og i stedet anvende drejningsmomentet. For det er trækkraften, der tæller ved en moderne lastvogn. Interessant motorvariant Sammenligningstesten er samtidig første gang jeg har haft lejlighed til at køre med en Scania med motorvarianten på 400 hk. Selve lastvognsmodellen, en Scania R model i 4x2, har jeg prøvekørt flere gange, dog med større motorvarianter – en R440 med den nye 13 liters motor med 440 hk (Trans Inform nr. 12/2008) og en Scania R480 med en 480 hk ved Arctic Test (Trans Inform nr. 3/2009). Derfor er det også interessant at prøve den lidt mindre version med ”blot” 400 hk. Motoren udmærker sig lige som de øvrige 9 og 13 liters Scania motorer ved at kunne klare sig med almindelig dieselolie som drivmiddel. Det skyldes ikke mindst XPI-indsprøjtningssystem, variabel turboladning med elektronisk styring samt bl.a. to-trins kølet EGR, der sikrer at motoren kan overholde euro 5-normen. Denne version findes ikke som en EEV-udgave. Hvis kunden ønsker en EEV-udgave, må der i stedet vælges en 12 liters motor med SCR-katalysator som anvender AdBlue i driften. Alle de nye 9 og 13 liters Scania motorer er samtidig meget følsomme over for kvaliteten af dieselolie, og derfor må de ikke komme i områder hvor kvaliteten svinger - f.eks. Polen, Rusland m.fl. omkringliggende lande. God fornemmelse Min umiddelbare fornemmelse er at motoren arbejder rigtig godt. Under testkørslen på de tyske veje, viste vognens motor sig som værende ganske arbejdsom og med et godt kraftoverskud, der passer fint til kørsel med f.eks. en to-akslet citytrailer eller en treakslet trailer på forholdsvis flade strækninger. Vognen er udstyret med en fornuftig gearing på 2,92 – således at den ved 1259 motoromdrejninger i minuttet kører med en hastighed på 80 km i timen. Det betyder også at den kan køre med forholdsvis lave omdrejninger på motorvejen og stadigvæk være i området med høj trækkraft. Drejningsmomentets maksimale ydelse på 2100 Nm ligger netop mellem 1000 og 1300 omdrejninger i minuttet. Det svage punkt R400 er udstyret med Scanias Opticruise gearkasse af typen GRS895R, der har 12 trin i fremadgående retning, og som er udstyret med en Scania Retarder – et godt udstyr. Gearkassen er dog Scanias svage punkt sammenlignet med de øvrige deltagende lastvogne. Den skraber bunden, og det gør den af flere forskellige grunde. Der er stadigvæk en koblingspedal, der skal betjenes manuelt, og som skal anvendes hver gang vognen skal standse eller starte. Dvs. køres der i bytrafik med mange lysreguleringen, er det måske mange gange chaufføren skal ”slide” på venstre ben. Gearkassens skiftemekanisme skifter groft sagt bare gear, der er ikke så meget innovativt over systemet. Den bruger også tid, når der pludselig sker et ophold og vognen skal finde et gear som passer til den nye hastighed. Der er langt op til niveauet på Volvos I-Shift og Mercedes’ PowerShift, der begge kan udstyres med friløb, som kan spare brændstof under kørslen. Ud af vejen ruller vognen ganske fint og styretøjet er godt afstemt med undervognen, hvor bagakslen er udstyret med fire luftbælge i affjedringen. Man kører komfortabelt med R400 – når først man har sluppet koblingspedalen. Fint førerhus Førerhuset af typen CR19 H Highline er ganske fint. Kører vognen som enmandsbetjent og chaufføren ikke skal sove i førerhuset i hele måneder, vil Highline-versionen sagtens kunne dække behovet. Der er det, der bør være i et moderne førerhus. Går vi ned i detaljerne har Scania et fantastisk førermiljø, hvor konkurrenterne dog er ved at hale ind på svenskerne. Rattets placering og indstillingsmulighederne er gode, ligesom sædets indstillingsmuligheder er fantastiske. Man har en god kørestilling. Cockpittet har jeg beskrevet udførligt i Trans Inform nr. 12/2008. Skal jeg komme med en kommentar til instrumenteringen, så er der efter min mening for mange kontakter, som sidder for spredt. God nyheder Af de gode nyheder i førerhuset skal dog nævnes en ny køje, der er blevet 35 mm tykkere, så den nu er 155 mm tyk. Desværre tog Scania ikke skridtet fuldt ud og konstruerede en køje ligesom visse konkurrenter, hvor den øverste del kan hæves, så chaufføren ikke er afhængig af hvordan parkeringspladsen nu lige hælder. Skabsarrangementet er fint og det nye større rum under køjen er fint lavet med en stor låge. Scania halter dog også bagefter med at tilbyde regnsensor, mens alle de deltagende lastvogne i ETC er udstyret med ACC - radarbaseret afstandsmåler. Således også Scania R400 og det virker bare fantastisk. Ligeledes er der sporassistent i Scania’en og det er godt sikkerhedsudstyr. Af godt udstyr skal også nævnes TPM – dæktrykskontrol - der virkelig er et uundværligt udstyr, som kan være med til at få dækkene til at leve længere – og spare brændstof. Fakta Teststrækningen, der blev gennemkørt under ETC, består af hovedlandevej i kuperet område med passage af mindre landsbyer og tilbagekørsel ad motorvejen.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.