Trans-Inform

Månedens Køretøj
24.08.09 kl. 06:51 Fremtiden er fleksibel Specialtraileren til en moderne krantrækker skal nærmest kunne klare alt. Af Finn Bjerremand Når en ny trailer skal specificeres til at køre bagefter en tung krantrækker er der ofte en lang ønskeliste til alt det som traileren skal kunne klare. Først og fremmest skal traileren være tilpasset krantrækkeren, der jo efterlader mindre længde til en trailer end normalt og som regel også har en anden skammelhøjde end de almindelige trækkere. Derefter skal traileren kunne trækkes ud og anvendes til transport af langgods - det kræver også styring på akslerne. Traileren skal også være lav, så den på det nedbyggede ladstykke kan transportere højt og omfangsrigt gods. Desuden skal traileren være så let som muligt og den skal være veludstyret med containerlåse, surringsgrej og stokke, fordi det er meget forskelligt gods der transporteres. Alle ønsker Et godt eksempel på ovenstående er denne måneds køretøj – en M&V trailer, hvor man har efterkommet alle de ønsker, der har været fra kundeside. Traileren er tre-akslet med et enkeltudtræk på 5 meter, tre hydraulisk, tvangsstyrede aksler, der er ophængt med luftaffjedring, bogielift på forreste aksel, forbredningsvinger, vægtmanometer som kan aflæses fra trækkerens førerplads, centralsmøring og alt tænkeligt udstyr i form af færgekroge, surringsøjer, surringsstokke, breddemarkeringer, advarselslamper samt kamera i bagenden. Traileren er også forsynet med fast strømstation, så den kan parkeres med fuldt lys, uden at være i nærheden af trækkeren - en god sikkerhedsdetalje, når traileren måske skal parkeres et mørkt sted. På trailerens repos er der også små sider og en lav forsmæk, der er aftagelig så evt. løst gods kan fastholdes under kørslen. M&V traileren er også godkendt som blokvogn, så den kan anvendes til transport af tunge kolli. Hele traileren er metalliseret inden lakeringen for at undgå rustdannelse. God tid Den nye specialtrailer er blot en del af et samlet projekt med en ny kranvogn, der oprindelig blev bestilt af EMJ Transport i Galten tilbage i efteråret 2007. Året efter blev EMJ Transport opkøbt af Johs. Sørensen & Sønner A/S i Århus, der dermed overtog projektet. Det nye vogntog har afløst en ældre fireakslet Scania R144 med en Effer-kran og en Dapa-specialtrailer. Ønsket om at få et nyt vogntog blev ikke mindre aktuel, da Århus offentliggjorde indførelsen af en miljøzone, som stiller krav til fremtidens transport. Først blev chassiset indkøbt og samtidig var der kontakt til Effer Krancenter, med henblik på bestilling af en ny Effer 1250-kran. Det var imidlertid på et tidspunkt, hvor alting nærmest kogte i erhvervslivet - så det tog sin tid. Efter at bestillingen af lastvogn og kran var på plads, var næste punkt valg af trailer. Kranfører Leif Andersen ville gerne have haft Dapa i Rødekro til at producere en ny specialtrailer. Men hos den sønderjyske producent takkede man pænt nej tak, når der også indgik styrende aksler på ønskelisten. Blandt kravene til den nye trailer var også at kantskinnen rundt på trailerens ladkant skulle vende som i ”gamle dage”, med en åben profil udad. Det medfører nemlig at det er enkelt at surre alt muligt gods, og samtidig kan kantskinnen være forsynet med surringsøjer m.v. uden der skal laves dyre udskæringer i kantprofilen. Dette ønske var der ikke nogen trailerproducenter, der så sig i stand til at opfylde. Der blev dog taget kontakt til Brdr. Platz i Haderslev, som har forhandlingen af M&V specialtrailere, og der så direktør Jens Erik Platz ikke nogen større udfordring i at levere en ny specialtrailer efter de nævnte ønsker og med en åben kantprofil. Topmodel med stor kran Den fireakslede trækker er udstyret med Scanias kraftigste motor, en V8 motor på 620 hk i en Euro 5-udgave, så vognen lever op til miljøkravene mange år frem. Transmissionen er en Scania Opticruise gearkasse (GRS0905R), der har automatiseret gearskifte og som desuden er udstyret med en integreret retarder. Tandembogien er af typen RB662 med to enkeltreducerede bagaksler og luftaffjedring på alle aksler. På grund af anvendelsen som kranvogn er der monteret akselholdere, der modvirker at støddæmperne ikke fikserer akslerne ved løft af chassiset. Førerhuset er en Highline-version, der bl.a. er udstyret med thermo sideruder, aircondition, fjernbetjent centrallås, Zenon forlygter og desuden er der mulighed for at sænke førerhuset. Det sikkerhedsmæssige er der også tænkt på i form af kameraer på højre forhjørne, på bagenden og på bagenden af traileren. Effektiv Effer Kranen er en Effer af typen 1250 6S+4S fly-jib, der med fuldt udlæg på flyjibben har en maksimal vandret rækkevidde på ca 31 meter. På 4,76 m udlæg har kranen en løfteevne på 19,75 ton og med et vandret udlæg på 27,30 m er løfteevnen på 1,71 ton. Kranen er bl.a. udstyret med et fast spil med en kapacitet på 2750 kg og betjening sker ved hjælp af en trådløs Scanreco radiostyring med 7 funktioner. Den flotte og meget funktionelle opbygning er lavet af Effer Krancenter i Silkeborg, som på fornuftig vis har udnyttet alle muligheder for ekstra skabe til kranmateriel. Pladsen mellem tandembogiens aksler er foroven udnyttet til et skab i begge sider, som ved aktivering af en kontakt på kranens fjernbetjening skydes ud så tunge kæder m.v. kan løftes direkte op fra skabet af kranen. Sættevognskamlen har en koblingshøjde på lidt under 1300 mm, hvilket må siges at være meget fint af en fireakslet trækker med en kraftig kranopbygning. Det nye specialvogntog er generelt flot og funktionelt arbejde. Der er investeret meget i at arbejdet for kranføreren er så let som muligt, når der skal udføres løfte-, bakse- og transportopgaver ude hos kunderne. Tekniske data Mærke: M&V Type: RZOC 3T3 54 tons udtræksblokvogn Dimensioner: Total længde, ca. 11.400 mm Længde repos, ca. 3.400 mm Længde nedbygget del 8.000 mm + 10 x 500 mm Højde nedbygget del 940-950 mm ubelastet Højde nedbygget del 920-930 mm belastet Skammelhøjde ca. 1.280 mm Forsmæk til 2” king-pin 800 mm Vægtdata: Totalvægt 54.000 kg som blokvogn/40.000 kg som registreret Skammellast 18.000 kg som blokvogn/16.000 kg som registreret Aksellast 36.000 kg som blokvogn/24.000 kg som registreret Egenvægt i flg. regattest 10.580 kg Aksler: 3 x 12 ton BPW ECO-plus med tromlebremser Bremsesystem: 2-ledet Wabco med ABS/EBS, 4S/3M, fjederbremse på to aksler Ophæng: Luftaffjedring med hæve/sænkefunktion Styresystem: Alle 3 aksler hydraulisk tvangsstyrede, fabrikat Tridec. Tvangstyring: Elektro-hydraulisk tvangsstyring af alle 3-aksler via trådløs fjernbetjening. Udtræk: 5000 mm Bogielift: Bogielift på 1. aksel i trippelbogien Bremsesystem: 2-ledet Wabco med ABS/EBS, 4S/3M, fjederbremse på to aksler. Dæk/fælge: 12 stk. Continental HTR 235/75 R 17,5 Støtteben: 2 x 12 ton hydraulisk betjente støtteben aktiveres via trådløs fjernbetjening Opbygning: Chassis fremstillet i stålkvalitet St. 52-3 Forstærkede yderrammer. Lige afslutning på chassis på den nedbyggede del. 50 mm hårdttræs planker på repos. 50 mm hårdttræs planker i den nedbyggede del. Forbredninger: 2x3 stk. forbredningsvinger på den nedbyggede del. Højdeudligningsbom: Aftagelig bom, passer i kæpstokkehuller Repos: Skrå hjørner. Ca. 450 x 450 mm 2-delte 400 mm aftagelige elockserede alu-sider og formæk på repos. 2 x 1 stk 20 tons surringsøje til løft af trailer, placeret tæt på indvendig side af forsmæk. 2 x 2 stk. 8 ton surringsøjer i kantrammen. 20 mm massiv bindestang under ladbund begge sider. Færgekroge: 2 stk færgekroge på chassisvanger bag. Surringgrej: 2 x 6 stk 8 ton surringsøjer i kantrammen begge sider 2 x 21 kæpstokkeholdere begge sider i kantrammen afpasset til transport af bl.a. containere 20 stk kæpstokke, længde 800 mm 20 mm massiv bindestang under ladbund bege sider 2 x 1 stk 20 tons surringsøje til løft af trailer, placeret tæt på indvendig side af forsmæk. 2 x 2 stk. 8 ton surringsøjer i kantrammen. Containerlåse: 2 sæt aftagelige LAXÅ containerlåse på repos og før repos på den nedbyggede del. Lys: 2+2 runde 3-kammer baglygter indbygget m/kromkant, type diode. Lovbefalede sidemarkeringslys med 4-punkts Hella dioder. Sidemarkeringslygter også i den udtrækbare del af traileren. 2 stk. hvide pos.lys foran. 2 stk slingrelygter på gummiarm, type diode. 1 stk holder for aftageligt rotorblink bag. 4 stk H3 baklys heraf 2 ved støtteben og 2 bag (indbyggede). 2 stk H3 arb. lygter indbygget i opstigning til repos. 4 stk aftagelige rotorblink placeret på forbredningsskilte ved støtteben og bagende. 4 stk advarselstavler for overbredde med udtræk til 4,2 meter Elforsyning: Batteristation til tvangsstyring af aksler med 2 x 170AH/24V batterier Cyklistværn: Højre og venstre side. Centralsmøreanlæg: Centralsmøreanlæg med 2 smørepumper Værktøjskasser: 2 stk Danbox værktøjskasser bag 3. aksel begge sider side Kamera: Traileren har et bakkamera integreret i bagenden

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.