Trans-Inform

Månedens Portræt
16.03.09 kl. 09:06 Hausteins historie En af landevejstransportens kæmper, Willy Haustein, er fyldt 80 år. Af Gwyn Nissen Der er to sider af Willy Haustein. Der er den side af ham, som gennem årene igen og igen har trukket ham ud på diverse udlandseventyr, og så er der vognmanden, der gennem sit virke har haft indflydelse på udviklingen i den danske landevejstransport. Willy Haustein er oprindelig handelsuddannet hos et korn- og foderstoffirma i Haderslev. En enkelt sommer blev det desuden til et afløserjob som chauffør i faderens mølle-virksomhed, ”men det var også eneste gang, jeg kørte lastbil”, konstaterer Willy Haustein. Det betød, at han senere fra ”rigtige” vognmænd, der kom fra rattet, ind i mellem måtte høre for, at han var ”skrivebordsvognmand”. Lidt var der også om det. - Jeg har aldrig rigtig interesseret mig for lastbilerne. De skulle altid være rene, for det giver et godt indtryk, når man kommer ud til kunderne, men ellers betragter jeg dem mest som et værktøj til at tjene med, siger Willy Haustein. Inden han kom til transportbranchen gik hans vej dog over blandt andet eksportvirksomheder i Berlin og Frankfurt til Færøerne, hvor Willy Haustein mødte sin første kone. Førstemanden Parret vendte siden tilbage til Sønderjylland, hvor det fik sønnerne Henrik og Jan, og hvor Willy Haustein i 1955 for alvor trådte ind i transportverdenen. Med sprog og eksporterfaring som ballast blev han ansat som førstemand ved H.P. Therkelsen i Padborg. Og så var der lagt op til en karriere inden for transporten. Som førstemand fik han i de kommende år stor indflydelse hos H.P. Therkelsen. - Men jeg havde altid drømt om at være dyrlæge, indrømmer Willy Haustein. Det lykkedes ikke for ham, at komme ind på studiet direkte efter skolen, men en havnestrejke i begyndelsen af 60’erne og tusindvis af ekstra udenlandske lastbiler over havnene i Hamborg og Rotterdam betød, at Willy Haustein tjente så mange penge, at han nu havde råd til studiet. Så da han blev optaget på landbohøjskolen, sagde han sit job op hos H.P. Therkelsen. Haustein var så at sige allerede med halvandet ben ud af transportbranchen, da han blev tilbudt en vognmandsvirksomhed i Viborg. - Og så købte jeg i stedet en vognmandsforretning med fem nedslidte biler og flyttede det til grænselandet, siger Willy Haustein. Spændende år Det blev til mange spændende år ved rattet af sin egen virksomhed. Opgaver i Jordan eller transport af stiklinger fra Sicilien for Bonde Nielsen hørte til de mere specielle tiltag i virksomheden, der på et tidspunkt havde 36 biler kørende. Tilmed begyndte Haustein at få indflydelse ud over sin virksomhed. Han blev valgt ind i Foreningen af Danske Eksportvognmænd og nød så stor tillid, at han avancerede til næstformand og siden formand. En spændende tid, konstaterer den snart 80-årige, der dog også måtte konstatere, at hans virksomhed fik det svært. - Det tog 18 og et halvt år at køre penge ind i virksomheden, men det tog kun halvandet år, at køre dem ud igen, konstaterer Willy Haustein tørt. Han endte med at sælge sin virksomhed og blev i denne periode også skilt. Ja, han havde det elendig, og mest af alt kom han til at savne det fællesskab, der var i organisationsarbejdet omkring FDE, som han måtte forlade. Hans betydning for foreningen understreges da også af, at han i dag er æresmedlem. - I dag ville jeg til gengæld ikke gerne være vognmand – det er barskt, siger han. Fra Ungarn til Esbjerg Udlandet trak igen i Willy Haustein, da han forlod transportbranchen. Denne gang blev det et salgsprojekt for Kalmar Gården i Ungarn, hvor han solgte huse og var ansat frem til 1986. Da Roland Munch fra Esbjerg ringede en nytårsdag, trådte Willy Haustein hjælpende til dagen efter, og efter et kort stop for Munch i Århus, fik en anden Esbjerg-vognmand, Hans Christensen fra IAT, øjnene op for Hausteins salgsevner. Frem til 1992 var Willy Haustein således en del af direktionen i IAT. Det gav ham også en ny forretningsidé. - Når vi i IAT havde uheld med vores lastbiler, sendte vi altid en medarbejder til uheldsstedet. Vi havde jo et netværk af afdelinger i store dele af Europa, så der var altid medarbejdere i nærheden, og jeg kunne se, at vores tilstedeværelse betød noget for bundlinien, siger Willy Haustein. Vi sparede simpelthen penge ved selv at have hånd i hanke med uheldet. <br /> Selvstændig igen I 1992 begyndte Willy Haustein således igen for sig selv. Han brugte sit netværk og sin erfaring indenfor transportsektoren til at etablere W. Haustein ApS, der primært beskæftiger sig med skadesbegrænsning i forbindelse med transportskader, der opstår ved f.eks. færdselsuheld. I de første år var han ene om at drive virksomheden, siden ansatte han sin nuværende hustru, Else, og i dag er der fem medarbejdere i virksomheden, der blev overtaget af sønnen Henrik i 2005. Willy Haustein er dog stadig still-going-strong i virksomheden – mest på kontoret, men han rykker stadig ud i felten, når oprydningen efter ulykker skal koordineres. Pension - Hvornår jeg holder op? Når jeg finder noget, der er sjovere end det her, svarer Willy Haustein høfligt på det spørgsmål, som han er blevet stillet igen og igen. For med 80 år har de fleste af hans kolleger længe byttet rattet eller kontorstolen ud med en tilværelse som pensionist. - Men hvorfor stoppe, når arbejdet stadig er spændende? spørger Willy Haustein, der så længe helbredet tillader det, heller ikke har planer om for alvor at trappe ned. - Jeg har da lige haft otte dages ferie, konstaterer han og bliver straks mere alvorlig: - Der er to, der bestemmer, hvornår jeg skal stoppe: Det er enten Henrik, hvis han ikke længere har brug for min hjælp – eller vor herre.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Jernbane-dukkert Godsmængden på de tyske jernbaneskinner faldt med 15,9 procent. Læs mere

EU godt på vej til at nå klimamål EU-Kommissionen mener, at EU vil nå mål om 20 bæredygtig energiproduktion i 2020. Læs mere

Olympisk Schenker-aftale DB Schenker og Den Internationale Paralympiske Komité (IPC) har indgået en kontrakt om logistik-, speditions- og fortoldningsserviceydelser. Læs mere

Grøn vækstdagsorden skal udbredes Også transporterhvervet bejler til en central placering på den grønne vækstdagsorden. Læs mere

Hastigheden varierer Nu sættes nye variable hastighedstavler i drift på Holbækmotorvejen Læs mere

Til Vands
MSC udvider højsæson-tillæg Det schweiziske containerrederi MSC meddeler, at man opkræver højsæson-tillæg i april. Læs mere

Isbjerg i Hirtshals Iceberg Seafood er et nyt salgskontor for skalrejer. Læs mere

Hårde straffe til pirater for angreb på dansk skib Domstol i Mombassa i Kenya har idømt syv somaliske pirater 20 års fængsel for forsøg på kapring af dansk fragtskib. Læs mere

Maersk Line taber terræn i USA Verdens største containerrederi, Maersk Line, har tabt en stor andel af rederiet markedsandel på det amerikanske marked. Læs mere

Torm venter stort underskud i 2010 D/S Torm kom ud af 2009 med et lille plus, der dog blev til et to-cifret millionminus på bundlinjen. Læs mere

I Luften
Lufthansa med mere fragt Også fremgang i fragten gennem Fraport. Læs mere

Kreativitet af format Løsninger: Ingen opgave er ens, når DHL Global Forwarding skal løse specialopgaver for industrien eller i verdens brændpunkter. Læs mere

Security på kogepunktet i København Sikkert: Nye sikkerhedsprocedurer i forbindelse med eksportgods til debat mellem luftfartsselskaber og lufthavnen. Læs mere

Løft til luftfragt Efterspørgslen er kraftigt stigende. Læs mere

Lufthansas økonomiske dyk Det tyske flyselskab kom ud af 2009 med et minus på 112 millioner euro. Læs mere

På Skinner
Vær med til at sætte Hovedstaden og Sjælland på landkortet Hovedstadsregionen med tilstødende regioner udgør den ubetinget største logistikklynge nord for Hamborg. Hele Øresundsregionen udgør et kæmpe marked i sig selv for logistikvirksomhederne i området. Men samtidig betyder placeringen på hovedfærdselsårerne mellem Skandinavien og resten af Europa, Copenhagen Malmö Port og Københavns Lufthavn, at området reelt er ét meget stort transport- og logistikcenter, der bliver stadigt tættere knyttet sammen. Danmarks Transport-Tidende sætter fokus på Hovedstaden og Sjælland i sit næste nummer. For annoncer ring til Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 eller mail på annoncer@transporttidende.com Læs mere

Vær med til noget Godt Nyt 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Godt Nyt på vej 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistisk knudepunkt Hovedstadsregionen med tilstødende regioner udgør den ubetinget største logistikklynge nord for Hamborg. Hele Øresundsregionen udgør et kæmpe marked i sig selv for logistikvirksomhederne i området. Men samtidig betyder placeringen på hovedfærdselsårerne mellem Skandinavien og resten af Europa, Copenhagen Malmö Port og Københavns Lufthavn, at området reelt er ét meget stort transport- og logistikcenter, der bliver stadigt tættere knyttet sammen. Danmarks Transport-Tidende sætter fokus på Hovedstaden og Sjælland i sit næste nummer. For annoncer ring til Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 eller mail på annoncer@transporttidende.com Læs mere

Godt Nyt i Danmark Transport-Tidende 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Set og Sket
Nyt i Bjerringbro Olin Gruppe Holding ApS, Kaj Munks Vej 30, Bjerringbro har ved kontant indbetaling af 80.000 kr til kurs 106,25 stiftet nyt selskab. Læs mere

Bestyrelsesmedlemmer udtræder Bestyrelsesmedlemmerne Peter Ringsted, Michael Wengel-Nielsen og Hans Henrik Winther er den 12. februar udtrådt af bestyrelsen. Læs mere

Flyttefolkene stifter nyt Per Kaspar Andresen, Kanalens Kvt 30, 01. th., Albertslund er direktør i et nystiftet selskab. Læs mere

Star Rescue skifter i bestyrelsen Den 25. februar er Brian Bo Clemens udtrådt af bestyrelsen i Star Rescue Europe A/S, Dtc Torvet 20, Vejle. Læs mere

Nyt Stender-selskab Henrik Stender, Dulmosevej 6, Egtved har ved kontant indbetaling af 80.000 kr. til kurs 100 stiftet nyt selskab. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.