Trans-Inform

Aktuelt
18.06.08 kl. 11:49 Image – giv os en brøkdel af Mercedes’ Formel 1-budget Landevejstransportens image og genskabelsen af Silkevejen til Asien var nogle af de centrale emner på dette års generalforsamling i landevejstransportens verdensorganisation, International Road Transport Union (IRU). Interview med IRU-præsident Janusz Lacny. Af Lutz Lauenroth, DVZ Oversat af Gwyn Nissen Hvilke resultater blev der opnået ved IRU’s 31. verdenskongres i Istanbul? Lacny: Det afgørende resultat for mig var den klare melding, at fremtiden tilhører landevejstransporten. I dag og både på kort og mellemlang sigt er landevejstransporten den eneste transportform, der kan matche erhvervslivets vækst. Hvorfor har lastbilen et så dårligt image i offentligheden? Lacny: Lastbilen konkurrerer med privatbilismen og den offentlige trafik om pladsen på vejene. Bilisten ser ikke nogen konkurrent i hverken tog eller fly – men når du kører på vejene hver dag, konkurrerer du mod lastbilerne om plads og tid. Tilmed er der mange, der hælder til den opfattelse, at lastbiler er hovedårsagen til kødannelse og den øgede miljøbelastning. Hvordan kan branchen forbedre sit image? Lacny: Vi gør allerede hvad vi kan, for at forbedre vores image. IRU har lagt en 3-I-strategi: Innovation, impulser og infrastruktur. Der skal innovation til, for at udvikle endnu bedre tekniske løsninger, så miljøbelastningen reduceres. Vi skal komme med impulser til branchen, så den anvender de bedst mulige teknologier og fremgangsmåder. Og endelig skal vi yde en indsats for en bedre infrastruktur. Kan branchen forvente hjælp fra lastbilproducenterne? Lacny: Det vil være ønskeligt. Mens producenterne af lokomotiver og jernbanevogne står sammen som branche og fremhæver transportformen, har lastvognproducenterne kun deres egne produkter for øje. Hvis Mercedes bare brugte en tiendedel af deres budget fra Formel 1 på at styrke landevejstrafikkens image, ville det være en kæmpe hjælp. Mange politikere prøver – med mere eller mindre held – at finde alternativer til landevejstransporten ved at flytte gods fra landevejen over på skinner eller på vandet. Men De foreslår genskabelsen af Silkevejen for at aflaste skibsfarten – hvorfor? Lacny: Jeg tror, at mange politikere har glemt, at den høje levestandard i Europa kun kunne opnås en effektiv landevejstransport. Det er også baggrunden for dannelsen af EU: Varernes frie bevægelighed på vejene satte for alvor skub i erhvervsudviklingen i Europa. Og nu oplever vi nøjagtig den samme proces i Asien. Landevejstransporten vil også her spille en afgørende rolle i udviklingen – ikke mindst af den centralasiatiske region. Hvem skal være med til at sikre udviklingen af Silkevejen? Lacny: Europa er allerede meget interesseret i, at udvikle dette vejnet. Dertil skal siges, at den asiatiske infrastruktur er på plads i Asien. Der er for eksempel 141.000 kilometer motorvej – i EU har vi 57.000 kilometer motorvej. Kina har også midlerne – de står midt i en udvidelse af deres motorvejsnet. Derfor tror jeg, at det er et spørgsmål for vores regeringer, at sætte skub i Silkevejen og derfor var underskrivelsen af ministererklæringen på IRU’s verdenskongres også et afgørende skridt i den rigtige retning for Silkevejen. Præsidenten Janus Lacny er 60 år og driver sit eget transportfirma, JMJ-Trans, i Polen. Siden november 2007 har han været præsident i IRU og han er tilmed formand for den polske transportorganisation ZMPD. Silkevejen Silkevejen eller Silkeruten betegner den dominerende rejserute på land mellem den østlige ende af det eurasiske kontinent og den vestlige. Ruten bestod en serie af sammenkoblede ruter gennem Centralasien og Sydasien, der strakte sig i alt over 8000 kilometer. Ruten – der er en nordlig og en sydlig - blev først og fremmest blev brugt til at fragte handelsvarer mellem Kina og Middelhavsregionen. Den nordlige rute gik gennem den bulgarsk-kypcharske zone til Østeuropa og Krim, og videre over Sortehavet, Marmarahavet og Balkan til handelscentrerne i Vesteuropa. Den sydlige rute passerer gennem Turkestan-Khorasan, Iran, Mesopotamien og til Antiokia i sydlige Anatolien. Herfra gik den videre vej via Middelhavet eller gennem Levanten til Egypten, Nordafrika og Sydeuropa. Ruten fik et første opsving omkring år 200 og bevarede sin store betydning frem til det 14. århundrede, da Vesten i stigende omfang selv blev i stand til at fremstille silke. Kilde: Wikipedia

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Jernbane-dukkert Godsmængden på de tyske jernbaneskinner faldt med 15,9 procent. Læs mere

EU godt på vej til at nå klimamål EU-Kommissionen mener, at EU vil nå mål om 20 bæredygtig energiproduktion i 2020. Læs mere

Olympisk Schenker-aftale DB Schenker og Den Internationale Paralympiske Komité (IPC) har indgået en kontrakt om logistik-, speditions- og fortoldningsserviceydelser. Læs mere

Grøn vækstdagsorden skal udbredes Også transporterhvervet bejler til en central placering på den grønne vækstdagsorden. Læs mere

Hastigheden varierer Nu sættes nye variable hastighedstavler i drift på Holbækmotorvejen Læs mere

Til Vands
MSC udvider højsæson-tillæg Det schweiziske containerrederi MSC meddeler, at man opkræver højsæson-tillæg i april. Læs mere

Isbjerg i Hirtshals Iceberg Seafood er et nyt salgskontor for skalrejer. Læs mere

Hårde straffe til pirater for angreb på dansk skib Domstol i Mombassa i Kenya har idømt syv somaliske pirater 20 års fængsel for forsøg på kapring af dansk fragtskib. Læs mere

Maersk Line taber terræn i USA Verdens største containerrederi, Maersk Line, har tabt en stor andel af rederiet markedsandel på det amerikanske marked. Læs mere

Torm venter stort underskud i 2010 D/S Torm kom ud af 2009 med et lille plus, der dog blev til et to-cifret millionminus på bundlinjen. Læs mere

I Luften
Lufthansa med mere fragt Også fremgang i fragten gennem Fraport. Læs mere

Kreativitet af format Løsninger: Ingen opgave er ens, når DHL Global Forwarding skal løse specialopgaver for industrien eller i verdens brændpunkter. Læs mere

Security på kogepunktet i København Sikkert: Nye sikkerhedsprocedurer i forbindelse med eksportgods til debat mellem luftfartsselskaber og lufthavnen. Læs mere

Løft til luftfragt Efterspørgslen er kraftigt stigende. Læs mere

Lufthansas økonomiske dyk Det tyske flyselskab kom ud af 2009 med et minus på 112 millioner euro. Læs mere

På Skinner
Vær med til at sætte Hovedstaden og Sjælland på landkortet Hovedstadsregionen med tilstødende regioner udgør den ubetinget største logistikklynge nord for Hamborg. Hele Øresundsregionen udgør et kæmpe marked i sig selv for logistikvirksomhederne i området. Men samtidig betyder placeringen på hovedfærdselsårerne mellem Skandinavien og resten af Europa, Copenhagen Malmö Port og Københavns Lufthavn, at området reelt er ét meget stort transport- og logistikcenter, der bliver stadigt tættere knyttet sammen. Danmarks Transport-Tidende sætter fokus på Hovedstaden og Sjælland i sit næste nummer. For annoncer ring til Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 eller mail på annoncer@transporttidende.com Læs mere

Vær med til noget Godt Nyt 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Godt Nyt på vej 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistisk knudepunkt Hovedstadsregionen med tilstødende regioner udgør den ubetinget største logistikklynge nord for Hamborg. Hele Øresundsregionen udgør et kæmpe marked i sig selv for logistikvirksomhederne i området. Men samtidig betyder placeringen på hovedfærdselsårerne mellem Skandinavien og resten af Europa, Copenhagen Malmö Port og Københavns Lufthavn, at området reelt er ét meget stort transport- og logistikcenter, der bliver stadigt tættere knyttet sammen. Danmarks Transport-Tidende sætter fokus på Hovedstaden og Sjælland i sit næste nummer. For annoncer ring til Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 eller mail på annoncer@transporttidende.com Læs mere

Godt Nyt i Danmark Transport-Tidende 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Set og Sket
Nyt i Bjerringbro Olin Gruppe Holding ApS, Kaj Munks Vej 30, Bjerringbro har ved kontant indbetaling af 80.000 kr til kurs 106,25 stiftet nyt selskab. Læs mere

Bestyrelsesmedlemmer udtræder Bestyrelsesmedlemmerne Peter Ringsted, Michael Wengel-Nielsen og Hans Henrik Winther er den 12. februar udtrådt af bestyrelsen. Læs mere

Flyttefolkene stifter nyt Per Kaspar Andresen, Kanalens Kvt 30, 01. th., Albertslund er direktør i et nystiftet selskab. Læs mere

Star Rescue skifter i bestyrelsen Den 25. februar er Brian Bo Clemens udtrådt af bestyrelsen i Star Rescue Europe A/S, Dtc Torvet 20, Vejle. Læs mere

Nyt Stender-selskab Henrik Stender, Dulmosevej 6, Egtved har ved kontant indbetaling af 80.000 kr. til kurs 100 stiftet nyt selskab. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.