Trans-Inform

Aktuelt
18.06.08 kl. 11:49 Image – giv os en brøkdel af Mercedes’ Formel 1-budget Landevejstransportens image og genskabelsen af Silkevejen til Asien var nogle af de centrale emner på dette års generalforsamling i landevejstransportens verdensorganisation, International Road Transport Union (IRU). Interview med IRU-præsident Janusz Lacny. Af Lutz Lauenroth, DVZ Oversat af Gwyn Nissen Hvilke resultater blev der opnået ved IRU’s 31. verdenskongres i Istanbul? Lacny: Det afgørende resultat for mig var den klare melding, at fremtiden tilhører landevejstransporten. I dag og både på kort og mellemlang sigt er landevejstransporten den eneste transportform, der kan matche erhvervslivets vækst. Hvorfor har lastbilen et så dårligt image i offentligheden? Lacny: Lastbilen konkurrerer med privatbilismen og den offentlige trafik om pladsen på vejene. Bilisten ser ikke nogen konkurrent i hverken tog eller fly – men når du kører på vejene hver dag, konkurrerer du mod lastbilerne om plads og tid. Tilmed er der mange, der hælder til den opfattelse, at lastbiler er hovedårsagen til kødannelse og den øgede miljøbelastning. Hvordan kan branchen forbedre sit image? Lacny: Vi gør allerede hvad vi kan, for at forbedre vores image. IRU har lagt en 3-I-strategi: Innovation, impulser og infrastruktur. Der skal innovation til, for at udvikle endnu bedre tekniske løsninger, så miljøbelastningen reduceres. Vi skal komme med impulser til branchen, så den anvender de bedst mulige teknologier og fremgangsmåder. Og endelig skal vi yde en indsats for en bedre infrastruktur. Kan branchen forvente hjælp fra lastbilproducenterne? Lacny: Det vil være ønskeligt. Mens producenterne af lokomotiver og jernbanevogne står sammen som branche og fremhæver transportformen, har lastvognproducenterne kun deres egne produkter for øje. Hvis Mercedes bare brugte en tiendedel af deres budget fra Formel 1 på at styrke landevejstrafikkens image, ville det være en kæmpe hjælp. Mange politikere prøver – med mere eller mindre held – at finde alternativer til landevejstransporten ved at flytte gods fra landevejen over på skinner eller på vandet. Men De foreslår genskabelsen af Silkevejen for at aflaste skibsfarten – hvorfor? Lacny: Jeg tror, at mange politikere har glemt, at den høje levestandard i Europa kun kunne opnås en effektiv landevejstransport. Det er også baggrunden for dannelsen af EU: Varernes frie bevægelighed på vejene satte for alvor skub i erhvervsudviklingen i Europa. Og nu oplever vi nøjagtig den samme proces i Asien. Landevejstransporten vil også her spille en afgørende rolle i udviklingen – ikke mindst af den centralasiatiske region. Hvem skal være med til at sikre udviklingen af Silkevejen? Lacny: Europa er allerede meget interesseret i, at udvikle dette vejnet. Dertil skal siges, at den asiatiske infrastruktur er på plads i Asien. Der er for eksempel 141.000 kilometer motorvej – i EU har vi 57.000 kilometer motorvej. Kina har også midlerne – de står midt i en udvidelse af deres motorvejsnet. Derfor tror jeg, at det er et spørgsmål for vores regeringer, at sætte skub i Silkevejen og derfor var underskrivelsen af ministererklæringen på IRU’s verdenskongres også et afgørende skridt i den rigtige retning for Silkevejen. Præsidenten Janus Lacny er 60 år og driver sit eget transportfirma, JMJ-Trans, i Polen. Siden november 2007 har han været præsident i IRU og han er tilmed formand for den polske transportorganisation ZMPD. Silkevejen Silkevejen eller Silkeruten betegner den dominerende rejserute på land mellem den østlige ende af det eurasiske kontinent og den vestlige. Ruten bestod en serie af sammenkoblede ruter gennem Centralasien og Sydasien, der strakte sig i alt over 8000 kilometer. Ruten – der er en nordlig og en sydlig - blev først og fremmest blev brugt til at fragte handelsvarer mellem Kina og Middelhavsregionen. Den nordlige rute gik gennem den bulgarsk-kypcharske zone til Østeuropa og Krim, og videre over Sortehavet, Marmarahavet og Balkan til handelscentrerne i Vesteuropa. Den sydlige rute passerer gennem Turkestan-Khorasan, Iran, Mesopotamien og til Antiokia i sydlige Anatolien. Herfra gik den videre vej via Middelhavet eller gennem Levanten til Egypten, Nordafrika og Sydeuropa. Ruten fik et første opsving omkring år 200 og bevarede sin store betydning frem til det 14. århundrede, da Vesten i stigende omfang selv blev i stand til at fremstille silke. Kilde: Wikipedia

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
MAN Forum i München Den tyske lastvogns- og maskinfabrikant MAN opretter nyt center i München, der samler ekspertise og erfaringer inden for erhvervskøretøjer. Læs mere

Verdensnyheder på HI-messen Nyhederne står nærmest i kø ved Skandinaviens førende industrimesse i MCH Messecenter Herning. Læs mere

Scania Biler overtager drift af Servicecenter Støvring Scania Biler A/S har netop overtaget driften af Service-center Støvring direkte ved motorvejsafkørsel 31 på motorvej E45 mellem Hobro og Ålborg. Læs mere

Brugt-leasing giver luft i budgettet Mange virksomheder ved ikke, at det er muligt at lease brugte vogne. Læs mere

Vognmænd fritages for næringsprøven Regelforenkling betyder, at nye vognmænd slipper for kravet om næringsprøve. Læs mere

Til Vands
Stadig usikkerhed om lodsning Tidligst løsning på problemet omkring kraftigt stigende lodstakster er til september. Læs mere

Vindmølle-eventyr på Rømø Havn Blue Water etablerer sig i Havneby på Rømø, som er ny servicehavn for nordtyske vindmøller. Læs mere

Global logistik under forandring Krisen forandrer de globale godsstrømme, hvor trafikken mellem den nære og fjerne Orient får tiltagende betydning. Læs mere

Op og nedtrapning i Fredericia Ommer: Byudviklingsselskab ophæver bortvisning af Fredericia Skibsværft. Læs mere

Generationsskifte i Franck & Tobiesen Medejer og direktør Poul Holmboe er udtrådt af virksomheden Franck & Tobiesen A/S. Læs mere

I Luften
Luftfragtrater i bund Lave oliepriser og overkapacitet hos luftfartsselskaberne har sendt luftfragtsraterne helt ned i kælderen. Læs mere

SAS Cargo Gruppen skal have ny leder Har du brug for et nyt job efter sommerferien, så henvend dig til SAS Cargo: der bliver stillingen som CEO ledig. Læs mere

Luftfragten over Stillehavet stabiliseret Foreløbing trafiktal tyder på, at et år med drastiske fald i luftfragtsvolumener nu er ved at blive afløst af stabilisering. Læs mere

Qantas afbestiller Dreamliner Efter at Boeing endnu engang har udsat leveringen af 787 Dreamliner trækker Qantas i håndbremsen. Læs mere

Nordisk Aviation Products løfter overliggeren Nordisk Ultralite: Nordisk Aviation Products har løftet sløret for en helt ny flyfragt-container. Læs mere

På Skinner
Nedtur rammer banegods i Nordamerika Godsbanerne i USA og Canada noterede en tilbagegang i 2008. Læs mere

Lokomotivet tog en blokvogn Hvad gør et lokomotiv på sin formodentlig sidste rejse – det tager en turen på en blokvogn ad landevej. Læs mere

TØF-fokus på Femern Bælt-forbindelsen Konference sætter fokus på de nye muligheder og fordele, som den faste forbindelse over Femern Bælt betyder for transportsektoren i Danmark og Nordeuropa. Læs mere

Danske skinner skal åbnes for internationale godstog Regeringen vil sikre interoperabilitetten mellem det danske og europæiske jernbanenet. Læs mere

Havne har ikke behov for bedre jernbaneanlæg Det vurderer Trafikstyrelsen, der har ansvaret for at holde styr på behovet for jernbanekapacitet. Læs mere

Set og Sket
MAN leverer stor ordre til Arkil-koncernen MAN Last & Bus A/S i Esbjerg har netop i går leveret størstedelen af en større ordre på 11 nye MAN lastvogne til entreprenørkoncernen Arkil A/S. Læs mere

Stjerntransport erklæret konkurs Ved dekret af 29. juni har Skifteretten i Odense taget vognmand Jan Hansen fra Dalum ved Odense under konkursbehandling. Læs mere

Nyt fodertankvogntog til Norge Jilko A/S i Aars har netop leveret et nyt fodervogntog til det norske firma Espeland Transport. Læs mere

Østjysk vognmandsfirma konkurs Ved dekret af 26. juni har Skifteretten i Horsens taget vognmand Stiig Thulstrup Elgaard, Præstemarken 62 i Østbirk, under konkursbehandling. Læs mere

Skifte i bestyrelsen hos fynsk vognmandsfirma Flemming Johnsen er den 26. juni udtrådt af bestyrelsen hos selskabet Liller Trans A/S, som hører hjemme på handelsvej 28 i Hjallese ved Odense. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.