Trans-Inform

Set og Sket
23.05.08 kl. 12:36 Lavtgående fly Der er netop sat endeligt punktum i en sag vedrørende lavtgående fly – trucking af flycargo fra Billund til Frankfurt. Højesteret stadfæstede Sø- og Handelsrettens dom fra 2005, og der er nu taget stilling til vognmandens ansvar, når godset bliver beskadiget i dennes varetægt. Sagen tog sin begyndelse i 2000, hvor et japansk selskab købte et parti lakserogn hos en dansk producent. Rognene, som blev bearbejdet under kontrol af den japanske køber, skulle transporteres til Japan med fly. Derfor blev der taget kontakt til en dansk speditør med speciale i flytransporter. Denne speditør indgik herefter aftale med et luftfartsselskab og luftfartsselskabet indgik derefter aftale med en dansk vognmand, som skulle køre godset fra Billund til Frankfurt med såkaldt lavtgående fly. Denne konstruktion er helt normal, og vognmanden havde derfor en særlig klausul i sine betingelser om, ”at [vognmanden] dækker luftfragt iht. Warzaw den Haag konventionen [den dagældende luftfartslov]”. Under landevejsdelen af transporten væltede lastbilen og rognene blev totalskadet. Spørgsmålet var herefter, efter hvilke regler de involverede parter var ansvarlige. Problemstilling For hele strækningen var der udstedt et AirWayBill, som i det hele henviste til den dagældende luftfartslov. Problemet var imidlertid, at en del af transporten foregik som en international landevejstransport, og som det er de fleste læsere bekendt, finder CMR-loven ufravigeligt anvendelse på sådanne transporter. CMR-loven kan ikke fraviges til nogens skade – hverken transportør eller transportkøber kan således påtage sig eller fraskrive sig de regler, som findes i loven. Ansvaret For afgørelsen af ansvaret for det luftfartsselskab, som havde udstedt AWB var det springende punkt, om en option i AWB’et, som gav ret til at benytte et andet transportmiddel end fly, også medførte ændring i ansvarsgrundlaget fra luftfartsloven og til CMR-loven. Dette tog Højesteret stilling til med følgende bemærkning: ”Højesteret bemærker herved, at det forhold, at aftalen indeholdt en option, som gav fragtføreren adgang til uden videre at benytte et andet transportmiddel, ikke kan føre til, at aftalen ikke anses for en aftale om flytransport. Udnyttelsen af en sådan option indebærer imidlertid, at ladningsejer over for den kontraherende transportør yderligere kan påberåbe sig de ansvarsregler, som gælder for den måde, hvorpå transporten helt eller delvist faktisk blev udført.” Det var altså ladningsejerens valg, efter hvilke regler han ønskede erstatning. Luftfartsloven blev som følge af sin højere SDR begrænsning på 17 SDR valgt. Luftfartsloven indeholder endvidere en 2-årig forældelsesfrist, og da sagen først blev anlagt efter mere end ét år, var det afgørende for den videre regres, at vognmandens ansvar ikke blev reguleret af CMR-loven, da denne indeholder en 1-årig forældelsesfrist. Fandt CMR-loven anvendelse, var regreskravet således forældet. Skadens omfang Skaden indtraf under vognmandens transport af godset i Tyskland den 2. december 2000 ca. kl. 6.30. Det fremgik af politirapporten af samme dag, at uheldet var et singleuheld. Det skyldtes, at chaufføren blev distraheret af en telefonopringning og kørte ud i rabatten i højre side. I forbindelse hermed kilede forvognen sig ind i anhængeren. Af havarirapporten fremgår følgende om skadens omfang: ”På grund af uheldet var hele lasten på traileren blevet skubbet ca. 1,5 m fremad og havde kilet sig ind i hinanden/forskubbet sig i forhold til hinanden. Derved var de på paller stablede byggedele blevet skubbet ned af pallerne og løst lastet gods stødt ind i hinanden og, så vidt ses, beskadiget for så vidt angår emballagen. På grund af den relativt kraftige forskubning af ladningen var en omlæsning af pallerne i komplet tilstand ikke mulig, således at disse i forbindelse med bjærgningsforanstaltningerne måtte stables ved håndkraft og sættes på paller igen. Da det allerede i forbindelse med bjærgningsforanstaltningerne kunne konstateres, at adskillige dele af forsendelsen viste udvendige skader på emballagen samt fugtskader, og da det ikke kunne udelukkes, at der også var skjulte skader under emballagen, blev det med de involverede aftalt, at forsendelsen ikke, som oprindelig planlagt, skulle transporteres videre til Frankfurt, men tilbage til Danmark til afsenderen, således at de faktiske afsendere endnu engang kunne kontrollere varerne og i givet fald gå dem efter og emballere dem på ny.” Skadesprocenten blev anslået til 75 % hvilket kunne opgøres til JPY 13.161.039 (ca. DKK 620.000). Ansvaret for vognmanden Sø- og Handelsretten havde som første instans fastslået, at vognmanden - trods bemærkning om at vognmanden dækker luftfragt iht. Warzaw den Haag konventionen - var ansvarlig i henhold til CMR-loven, og at bemærkningen alene refererede til den højere ansvarsbegrænsning på 17 SDR i luftfartsloven. Retten skrev i sine præmisser, at en fortolkning, hvorefter luftfartsloven fandt anvendelse på en CMR-transport, ville være vanskeligt forenelig med CMR-lovens ufravigelighed. Man kan naturligvis med rette spørge, om man ikke allerede med accepten af den højere ansvarsbegrænsning på 17 SDR havde accepteret en fravigelse fra CMR-lovens ufravigelighed, men med CMR-lovens § 33 in mente synes det acceptabelt, at man kan aftale en højere ansvarsbegrænsning. CMR-lovens § 33 giver nemlig, om end under strenge formkrav – mulighed for at aftale en særlig interesse i rigtig aflevering. Stadfæstelse Højesteret stadfæstede afgørelsen med en bemærkning om passussen; at [vognmanden] ”dækker luftfragt iht. Warzaw den Haag konventionen” ikke kunne føre til en forståelse af denne aftale som værende en aftale om flytransport. Det står således hen i det uvisse, om Højesteret finder, at man kan aftale andre regler ved lavtgående fly ved brugen af en anden type henvisning end ovenstående. Rigtigst må dog være, at tage Sø- og Handelsrettens bemærkning ad notam og ikke i fremtiden forvente, at en vognmand, som kører gods mellem flere lande, alene kan holdes ansvarlig i henhold til CMR-loven med en mulig højere ansvarsbegrænsning, såfremt denne er aftalt. Husk således stadigvæk den korte forældelsesfrist med mere.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.