Trans-Inform


19.10.09 kl. 11:03 Løft til legendarisk letvægter Ivecos Eurocargo er letkørt med automatiseret gearskifte. Af Finn Bjerremand Ivecos lette lastvognsserie Eurocargo er nærmest en legende og helt synonym med begrebet lette transporter. Lastvognsserien gennemgik en større opdatering sidste forår, hvor der ved præsentationen var mulighed for at køre korte prøvekørsler i Torino og omegn. Nu har vi haft lejlighed til en længere prøvekørsel på jyske veje. Eurocargo opstod som bekendt, da Iveco for mange år siden overtog Fords lastvognsproduktion i Europa, der bl.a. omfattede Ford Cargo-serien, der var populær i flere lande. I samme periode tilføjede Iveco ordet Euro foran deres modelserier og dermed opstod begrebet Eurocargo. Ved den seneste opdatering voksede Eurocargo fra blot at være en lille lastvogn til at dække med et bredt program af lette og lidt tungere lastvogne fra 6 til 19 ton. På det nordiske marked er versionen med 7,5 ton totalvægt dog den mindste, der markedsføres. r /> Mautkiller Testvognen, der bærer betegnelsen Eurocargo ML120E25, er på 12 ton totalvægt og er derfor en typisk ”Mautkiller”, som lige kan krybe under grænsen for motorvejsafgift i Tyskland. Motoren kommer fra leverandøren FPT (Fiat Powertrain Technologies) og er en seks-cylindret Euro 5 version på 5,88 liter slagvolumen. Topeffekten er på henholdsvis 185 kW/251 HK og den har et maksimalt drejningsmoment på 850 Nm, der afleveres i omdrejningsfeltet mellem 1250 til 2100.r /> Udstødningen renses ved hjælp af en SCR-katalysator, der fungerer ved anvendelse af AdBlue. Motoren viste sig under prøvekørslen at være passende i størrelse til denne type lastvogn. Den har en fornuftig karakteristik med en god gangkultur samt en god evne til at komme igen, når den har været nede i omdrejninger. Det store løft Det virkelige store løft ved den seneste opdatering er introduktionen af Eurotronic-gearkassen, som Iveco kalder den. Gearkassen er af typen ZF 6AS800 OD, der har seks fremadgående gear og hvor A står for automatiseret gearskifte. Der er tale om en såkaldt OverDrive-type med en udveksling i 6. gear på 0,78 og sammen med en bagtøjsudveksling på 4,1 og dækstørrelsen 245/70R19,5 giver det en meget passende totalgearing. På netop denne type lastvogn er det et ”must” med en automatiseret transmission, fordi den slags lastvogne ofte bliver kørt af mange forskellige chauffører – til dels også mindre trænede chauffører. Samtidig er Eurocargo med automatiseret gearskifte som født til let distributionskørsel, hvor der ofte vil forekomme mange på- og aflæsninger. Det medfører også mange igangsætninger og standsninger, samt en del bykørsel, med tilsvarende mange lysreguleringer på menuen. Chaufføren kan i stedet for at blive stresset af at skulle ”røre rundt” i en manuel betjent gearkasse og træde på koblingspedal, koncentrere sig om at navigere sikkert frem i trafikken. Prøvekørsel Der har da også været set frem til at kunne prøvekøre netop Eurocargo med den automatiserede transmission på lokal grund. Prøvekørslen, som strakte sig over knap 150 km i det sydlige Østjylland, understregede, at den nye transmission er et løft til lastvognen. Eurotronic gør det den skal – men så heller ikke mere. Den skifter ganske fint gear og koblingen aktiveres ligeledes fint gennem speederpedalen. Skal transmissionen have karakterer, så bliver det dog til maks til et 7-tal på en skala fra 0 til 10. Til sammenligning vil en ZF ASTronic i den tunge lastvognserie Iveco Stralis få et 8-tal, mens der er et stykke op til Volvos I-shift. 6-trins versionen i Eurocargo har f.eks. lidt svært ved hurtigt at finde det rigtige gear, når der foretages en nedbremsning. Selve aktiveringsenheden til gearkassen sidder i instrumentbrættet med tre vippekontakter, og dette arrangement indbringer til gengæld topkarakter. Det er ganske enkelt forbilledligt. Man skal blot påvirke en af knapperne og påvirke speederpedalen, så kører vognen. Skal der manøvreres med skridtgang, trykkes der blot på D (for drive) i to sekunder, så ruller vognen lige så stille. Sådan skal det være. Når Iveco har flyttet gearvælgerpanelet op i instrumentbrættet, så kan det undre, at man ikke har taget skridtet fuldt ud og samtidig flyttet parkeringsbremsehåndtaget med. I den nuværende placering lige ved siden af førersædet hindrer det, at man ubesværet kan kravle over fra førersædet til passagersædet. God førerplads Eurocargos førerplads er dog ganske fin. Man sidder komfortabelt i førersædet og der er godt udsyn. Jeg vil dog heller ikke denne gang undlade at skælde ud over sprosserne i dørene til trækvinduerne. De hører ikke til i det vigtige udsynsfelt i dørenes vinduer. Men Iveco har til gengæld et spejlarrangement, hvor der er godt udsyn langs vognen og rundt om højre forhjørne, uden at man kommer i karambolage med vinduessprossen, og det kan ikke blive bedre - når der nu absolut skal være en sprosse. Det lovpligtige frontspejl sidder placeret skråt til venstre foran højre a-stolpe, og det giver en ganske pæn oversigt over hvad der sker foran vognen. Førerhuset i testvognen er den korte version, som ikke har så meget luft bag førersædet. Hvis antallet af paller er vigtigere end chaufførkomfort og chaufføren ikke skal hvile eller overnatte i førerhuset er det selvfølgelig en acceptabel løsning. Ellers er det rart med en sovekabine, der også giver et bedre miljø i førerhuset. Kompakt Rattet kan justeres, og det er fint i forhold til tidligere modeller, men ikke så godt som i de større lastvogne. Justeringsmulighederne er begrænset af pladsen og målene, eftersom der i denne størrelse lastvogn med et kompakt førerhus og et lavt chassis ikke efterlader de helt store muligheder. Styretøjet giver god føling med vejbanen og den velafstemte affjedring gør kørslen behagelig. Forakslen er med stål parabelaffjedring, mens bagakslen er udstyret med to luftbælge. Tidligere anvendte Iveco også fire luftbælge på bagakslen på alle Eurocargo, men i dag anvendes det kun når man kommer op i 15-16 ton klassen. Årsagen er jagten på egenvægt. Der spares nemlig ca. 135 kg egenvægt ved kun at have to bælge, og vægtbesparelsen går jo klokkerent ind på nyttelasten. Bremserne virker rigtig fint - der er gode skivebremser på begge aksler. Til gengæld er motorbremsen efter min mening for svag. Der skal for mange omdrejninger til for at få oparbejdet et stort tryk, og det kommer ikke lige med det samme. Endnu et løft Hele instrumentbrættet fik et løft opad sidste år, og det er et flot instrumentbræt med det hele samlet i cockpittet og rundt om føreren. Desværre er instrumenteringen i selve cockpittet ikke af den samme flotte høje standard som i de større Stralis. Blandt andet er det endnu ikke muligt at følge det aktuelle brændstofforbrug, som det kan lade sig gøre i Stralis. Brændstofforbruget er stort set nøglen til mange forhold omkring det at køre en moderne lastvogn, så Iveco må snart i gang med at få implementeret cockpittet med tilhørende kontrolfunktioner og display fra Stralis. Over førerpladsen er der gode aflæggerpladser til småting, så Iveco står alt i alt stærkt med Eurocargo - specielt efter det er blevet muligt at få den leveret med Eurotronic gearkassen. joTSQQ'>

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.