Trans-Inform

Månedens Køretøj
29.06.09 kl. 06:42 Maskintrailer til både let og groft brug Goldhofer med styrende aksler er en ren Rolls-Royce-løsning. Af Finn Bjerremand Mange transportører af selvkørende entreprenørmateriel nøjes ofte med at anvende en maskintrailer, der enten har helt faste aksler eller to faste aksler og en selvsporende bagaksel. Da SCT Transport A/S i Gilleleje i fjor besluttede at udskifte materiel og derfor bestilte to nye Goldhofer maskintrailere, faldt valget derimod på en version med fuld hydraulisk styring på alle tre aksler. Det betyder, at vogntoget kommer let omkring hjørner og er let at bakke, fordi styringen sørger for, at akslerne altid tager den rigtige retning. Samtidig spares der brændstof, fordi dækkene ikke yder den samme modstand ved kørsel i kurver, som eksempelvis en tilsvarende version med tre helt faste aksler. Løsningen med hydraulisk styring på alle tre aksler gav samtidig mulighed for at vognmand Henning Christiansen kunne få opfyldt et ønske om at have så lang en seng som muligt på traileren uden at komme i karambolage med reglerne om drejeradier og akselafstande. Er traileren forsynet med helt faste aksler er den teoretiske afstand fra sættevognens kongetap og ud til det teoretiske drejepunkt i akselsektionen begrænset til maksimalt 8,15 meter, og i så fald kan sengen ikke blive ret lang. Med fuld hydraulisk styring kan akslerne i stedet placeres helt ude i bagenden og sengen kan laves med maksimal længde. God løsning SCT Transports nye Goldhofer maskintrailere af typen STZ-TL 3-36/80 A F2, er bygget op med en seng i den længste mulige udførelse, som er udtrækkelig og er udstyret med hydrauliske opkørselsramper i bagenden. De hydrauliske læsseramper er samtidig hydraulisk sideforskydelige, så chaufføren ikke skal anvende mange kræfter på at få ramperne placeret i den rigtige bredde, når materiellet skal af eller på traileren. Det er af afgørende betydning at ramperne passer til hjulene på det køretøj, der skal lastes. Ramperne er også delt i længden, så der er en del, der svinger modsat ved hævning af ramperne til transportposition. Det betyder at ramperne er så lange, at næsten alle tænkelige maskiner, herunder meget jordnære asfaltmaskiner, kan kravle ombord på maskintraileren. En god løsning. Maskintraileren er også forsynet med en skinne i toppen af reposens kant, hvor de medfølgende to aluramper kan sættes fast så lette maskiner kan køre videre fra sengen og op på reposen. Hydraulisk spil Hvis køretøjet der skal transporters ikke selv kan køre ved egen hjælp er der også råd for det. Maskintraileren er leveret med et 6 ton hydraulisk spil, som sidder placeret på forsmækken og som derfor kan anvendes til lastning og losning ved at trække maskinerne ombord. Selve traileren er bygget op efter den gode gamle recept med en centervange og masser af solide tværvanger samt en solid kantvange hele vejen rundt. Reposen i forenden er bygget med to længdevanger og tværgående vanger. Mellem vangerne er lagt en gulvbelægning af lærketræ som skulle være ekstra stærkt til formålet. Chassiset er udstyret med et luftaffjedret treakslet BPW akselaggregat med 3 BPW Eco aksler, der er hydromekanisk tvangsstyrede. Affjedringen er udstyret med en niveauregulering, der gør det muligt under lastesituationer at regulere højden fra 825 mm til 1025 mm over akselsektionen. For at kunne forlænge ladstykkets bundprofil ved anvendelse af udtrækket, er der også løse ladstykker til maskintraileren. Tunge sager Under bagenden er der placeret to hydrauliske støtteben, der yder støtte ved læsning af meget tunge emner. Maskintraileren kan - alt afhængig af hastighed og det trækkende køretøj - køre som enten registreret trailer eller som blokvogn, hvor der er mulighed for at køre med en selvstændig totalvægt i blokvognsudførelse på op til 53 ton. Det betyder at der vil kunne køre med kolli på op til 40,5 ton. Ved indkøbet af maskintraileren er der også tænkt på den løbende vedligeholdelse, hvor ikke mindst de mange styrearme og led m.v. i styresystemet har behov for smøring. Maskintraileren er derfor udstyret med et Bekamax centralsmøreanlæg, som er udstyret med 2 pumper. Goldhofer-traileren oser af god kvalitet. Det er godt, konservativt sydtysk håndværk, hvor der ikke er gået på kompromis med noget. Skal jeg være kritisk, så mangler Goldhofer at få indført EBS og medfølgede Roll-Stability (ESP) på deres bremsesystemer, men det må da snart være lige om hjørnet. Leverandør med stærke brands Handelsfirmaet Jørn Bolding A/S står bag leverancen af Månedens Køretøj. Esbjerg-virksomheden har flere stærke brands i produktpaletten. Det stærkeste brand er uden sidestykke Goldhofer. Dertil kommer LAG, Burg/Hobur og Holvrieka, der står stærkt, når det bl.a. gælder tankvogne. Desuden omfatter produktpaletten også ATM, Reisch, Dinkel, Hobur Twente og Willig. Både ATM, Reisch og LAG dækker området med tippeladsprodukter, mens Hobur Twente og Willig producerer både forvogn-hængere og trailere til transport af gas og brændstof. Hos Jørn Bolding A/S er man ikke helt så hårdt ramt af krisen ude på de store markeder, fordi virksomhedens produkter for det meste er nicheprodukter. - Vi mærker nedgangen inden for salg på almindelige maskintrailere og mindre blokvogne, mens der stadig er en fornuftig afsætning på de store avancerede blokvognssystemer og tankvognene. Derfor regner vi også med at komme fornuftigt igennem dette år, siger direktør Jørn Bolding. Stor vognmand i en stor koncern SCT Transport A/S i Gilleleje er i sig selv en stor vognmandsforretning med hovedvægt på transportaktiviteter indenfor bygge- og anlægssektoren. Alligevel er virksomheden blot en del af en meget større koncern, nemlig Gilleleje Transport ApS, som gennem årene har opkøbt flere store og mellemstore vognmandsvirksomheder på Sjælland. Ud over SCT Transport A/S i Gilleleje omfatter koncernen også Messeter ApS i Lyngby, Vognmand Jørgen Nielsen ApS i Hørsholm, Viggo Rasmussen Transport A/S i Roskilde og Kjeld Jensen Transport i København samt et selskab med grusgrave og et selskab med serviceanlæg på Nordsjælland. I alt disponerer den samlede koncern over et par hundrede lastvogne samt tilhørende kraner, påhængsvogne, trailere og blokvogne. Vægtdata Max. hastighed: 70 km/h – 60 km/h – 45 km/h Kongeboltsbelastning: 18.000 kg – 20.000 kg – 20.000 kg Aksellast x 3: 8.000 kg – 10.600 kg – 11.000 kg Totalvægt: 42.000 kg – 51.800 kg – 53.000 kg Egenvægt ca.: 12.500 kg – 12.500 kg – 12.500 kg Nyttelast ca.: 29.500 kg – 39.300 kg – 43.500 kg Total vogntogslængde, grundlængde: 16.500 mm Køretøjsbredde: 2.550 mm Svanehals Lasteflade (L x B): 4.000 mm x 2.480 mm Koblingshøjde, læsset: 1.245 mm Styreradius bagud: 2.400 mm Kongetap størrelse: 2” Lasteflade i sengen Lasteflade (L x B): 3.700 mm x 2.550 mm udtrækkelig med: 2.000 mm Byggehøjde: 350 mm Lastehøjde læsset ca. 550 mm (-100 mm/+100 mm) Bundfrigang: 200 mm Afskråning seng/akselsektion: 900 mm Akselsektion Akselafstand: 1.310 mm Overhæng (sidste aksel til sluttravers): 1.000 mm Lastehøjde belæsset ca. 925 mm (+100 /-100 mm) Tekniske data Aksler: BPW ECO Hjul: 13 stk. Michelin størrelse 245/70 R17,5 Styring: hydromekanisk tvangsstyret via kile ved kongetappen, radiofjernbetjening EasyControl Basic til manuel styring af aksler, kabelfjernbetjening EasyControl til manuel styring af aksler. Bremseanlæg 2-kreds trykluftbremseanlæg med membranbremsecylindre på alle hjul. Automatisk lastafhængig bremse (ALB).<br /> Selvjusterende bremsearme (AGS). Parkeringsbremse via fjedercylindre. ABS-bremse (antiblokeringssystem fabrikat Wabco). Udstyr 24 V elektroanlæg med 3-kammerlygter i LED udførelse. 2 stk. Hella FF baklygter og slingrelygter. Hydrauliske ramper med længde 2.600 + 1.200 mm, bredde 835 mm, som kan skubbes sammen til 60 mm ved hjælp af hydraulik. Anlægget er udstyret med et elektrohydraulikaggregat 5,5 l/min, til nødbetjening af ramperne. Aluminium oplægningsramper 5 ton pr. par Hydraulisk spil 6,4 T inkl. 14 mm wire med krog og radiostyring. Hydraulisk støtteben i bagenden Centralsmøreanlæg Bekamax inkl. 2 pumper med styring Lastsikring Det seriemæssige surringsudstyr består af syv par forsænkede surringsringe, med en trækkraft på hver 10.000 kg. (APS 5). Disse er anbragt på svanehals (to par), i sengen (tre par) og på akselsektionen (to par), samt trækring (færgering) monteret i bagende. Dertil yderligere fem par surringer i yderrammen. ISO-godkendelse Goldhofer er ISO 9001:2000 godkendt af TÜV Bayern-Sachsen.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Dieselafgift på lastbiler med uoriginal brændstoftank Vognmænd risikerer ekstra-regning ved grænsen. Læs mere

Byg en ny forbindelse til Sverige Forslag om en tunnel via Nordsjælland. Læs mere

Chaufførerne skal selv betale ATL vinder principiel sag om betaling af lovpligtig efteruddannelse. Læs mere

Gevinst ved flere modulvogntog International Transport Danmark anslår, at beslutningen om at forlænge det danske modulvogntogsforsøg samlet vil spare transportørerne for op mod 30 mio. liter brændstof over de næste seks år. Læs mere

Solen skinnede på MAN MAN Danmark er flyttet til solkysten. Læs mere

Til Vands
Mærsk lancerer tredje service fra Middelhavet Maersk Line starter i slutningen af september en ny containerservice mellem Nordeuropa og Middelhavet. Læs mere

Færgeflytning ærgrer Blue Water Blue Water Shipping mener Esbjerg Havn har gjort for lidt for at fastholde det færøske rederi Smyril Line, der har valgt at flytte til Hirtshals. Læs mere

CMA CGM tilbage i plus Fragtmængderne steg i første halvår med 22 procent. Læs mere

ADP øger omsætning Selv om den samlede godsomsætning faldt på grund af fald i udskibningen af råolie fra Fredericia Havn, så har ADP A/S øget omsætningen med ni millioner kroner i første halvår. Læs mere

Trængsel på containerterminaler Væksten i den globale containertrafik er så kraftig, at frygten for genoplivningen af flaskehalsproblemer på en række terminaler er reel. Læs mere

I Luften
Tyske protester Organisationer raser over ny billetafgift. Læs mere

Ny lavpristerminal hedder CPH Go Swift havde ikke tilstrækkelig folkelig appel, så den nye lavpristerminal ved Kæøbenhavns Lufthavn har fået nyt navn. Læs mere

Kæmpe kartelbøde på vej til SAS En gigantisk kartelbøde i milliardklassen er i støbeskeen til SAS Cargo, skriver Børsen. Læs mere

Det kan man da kalde en spareplan Japansk flyselskab nedlægger 16.000 stillinger. Læs mere

Luftfragt viser stærk vækst IATA: Luftfragten øget med næsten 23 procent inden for det sidste år. Læs mere

På Skinner
Branchens specialister Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det gælder både forud, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af kraner, trailere, løftegrej og udstyr – der skal hele tiden udvikles nye løsninger og materiel. Månedsmagasinet Trans Inform sætter fokus på branchens specialister i sit september-nummer. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i centrum Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Danmarks Transport-Tidende tager i sit første september-nummer temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Branchens specialister Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det gælder både forud, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af kraner, trailere, løftegrej og udstyr – der skal hele tiden udvikles nye løsninger og materiel. Månedsmagasinet Trans Inform sætter fokus på branchens specialister i sit september-nummer. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i fokus Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Vi tager temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i fokus Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Vi tager temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Set og Sket
Selskabsnyt Se de seneste ændringer i selskaber. Læs mere

Kendt bilmand indtræder ved Stiholt Tidligere direktør for Scania Danmark A/S, Jørgen Damkjær, Bøgedevej 3, Slimminge, Ringsted er den 23. august indtrådt i bestyrelserne ved selskaberne Automobilfirmaet Im. Stiholt A/S og Stiholt Holding A/S, der begge er hjemmehørende i Trafikcenter Sæby Syd 6-7, Sæby. Læs mere

VBG på vej med anden generation MFC VBG Group med domicil i svenske Vänersborg er stærkt på vej med en videreudvikling af MFC påhængsvognskoblingen, som blev introduceret for to år siden. Læs mere

Et bliver til to To nye selskaber er netop stiftet ved spaltning af selskabet Dansk Skibsinvestering, der samtidig er opløst. Læs mere

Står stærkt i Sverige Den tyske producent af kølemaskiner, Frigoblock Grosskopf GmbH i Essen, har godt fat i det svenske marked. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.