Trans-Inform

Månedens Køretøj
29.06.09 kl. 06:42 Maskintrailer til både let og groft brug Goldhofer med styrende aksler er en ren Rolls-Royce-løsning. Af Finn Bjerremand Mange transportører af selvkørende entreprenørmateriel nøjes ofte med at anvende en maskintrailer, der enten har helt faste aksler eller to faste aksler og en selvsporende bagaksel. Da SCT Transport A/S i Gilleleje i fjor besluttede at udskifte materiel og derfor bestilte to nye Goldhofer maskintrailere, faldt valget derimod på en version med fuld hydraulisk styring på alle tre aksler. Det betyder, at vogntoget kommer let omkring hjørner og er let at bakke, fordi styringen sørger for, at akslerne altid tager den rigtige retning. Samtidig spares der brændstof, fordi dækkene ikke yder den samme modstand ved kørsel i kurver, som eksempelvis en tilsvarende version med tre helt faste aksler. Løsningen med hydraulisk styring på alle tre aksler gav samtidig mulighed for at vognmand Henning Christiansen kunne få opfyldt et ønske om at have så lang en seng som muligt på traileren uden at komme i karambolage med reglerne om drejeradier og akselafstande. Er traileren forsynet med helt faste aksler er den teoretiske afstand fra sættevognens kongetap og ud til det teoretiske drejepunkt i akselsektionen begrænset til maksimalt 8,15 meter, og i så fald kan sengen ikke blive ret lang. Med fuld hydraulisk styring kan akslerne i stedet placeres helt ude i bagenden og sengen kan laves med maksimal længde. God løsning SCT Transports nye Goldhofer maskintrailere af typen STZ-TL 3-36/80 A F2, er bygget op med en seng i den længste mulige udførelse, som er udtrækkelig og er udstyret med hydrauliske opkørselsramper i bagenden. De hydrauliske læsseramper er samtidig hydraulisk sideforskydelige, så chaufføren ikke skal anvende mange kræfter på at få ramperne placeret i den rigtige bredde, når materiellet skal af eller på traileren. Det er af afgørende betydning at ramperne passer til hjulene på det køretøj, der skal lastes. Ramperne er også delt i længden, så der er en del, der svinger modsat ved hævning af ramperne til transportposition. Det betyder at ramperne er så lange, at næsten alle tænkelige maskiner, herunder meget jordnære asfaltmaskiner, kan kravle ombord på maskintraileren. En god løsning. Maskintraileren er også forsynet med en skinne i toppen af reposens kant, hvor de medfølgende to aluramper kan sættes fast så lette maskiner kan køre videre fra sengen og op på reposen. Hydraulisk spil Hvis køretøjet der skal transporters ikke selv kan køre ved egen hjælp er der også råd for det. Maskintraileren er leveret med et 6 ton hydraulisk spil, som sidder placeret på forsmækken og som derfor kan anvendes til lastning og losning ved at trække maskinerne ombord. Selve traileren er bygget op efter den gode gamle recept med en centervange og masser af solide tværvanger samt en solid kantvange hele vejen rundt. Reposen i forenden er bygget med to længdevanger og tværgående vanger. Mellem vangerne er lagt en gulvbelægning af lærketræ som skulle være ekstra stærkt til formålet. Chassiset er udstyret med et luftaffjedret treakslet BPW akselaggregat med 3 BPW Eco aksler, der er hydromekanisk tvangsstyrede. Affjedringen er udstyret med en niveauregulering, der gør det muligt under lastesituationer at regulere højden fra 825 mm til 1025 mm over akselsektionen. For at kunne forlænge ladstykkets bundprofil ved anvendelse af udtrækket, er der også løse ladstykker til maskintraileren. Tunge sager Under bagenden er der placeret to hydrauliske støtteben, der yder støtte ved læsning af meget tunge emner. Maskintraileren kan - alt afhængig af hastighed og det trækkende køretøj - køre som enten registreret trailer eller som blokvogn, hvor der er mulighed for at køre med en selvstændig totalvægt i blokvognsudførelse på op til 53 ton. Det betyder at der vil kunne køre med kolli på op til 40,5 ton. Ved indkøbet af maskintraileren er der også tænkt på den løbende vedligeholdelse, hvor ikke mindst de mange styrearme og led m.v. i styresystemet har behov for smøring. Maskintraileren er derfor udstyret med et Bekamax centralsmøreanlæg, som er udstyret med 2 pumper. Goldhofer-traileren oser af god kvalitet. Det er godt, konservativt sydtysk håndværk, hvor der ikke er gået på kompromis med noget. Skal jeg være kritisk, så mangler Goldhofer at få indført EBS og medfølgede Roll-Stability (ESP) på deres bremsesystemer, men det må da snart være lige om hjørnet. Leverandør med stærke brands Handelsfirmaet Jørn Bolding A/S står bag leverancen af Månedens Køretøj. Esbjerg-virksomheden har flere stærke brands i produktpaletten. Det stærkeste brand er uden sidestykke Goldhofer. Dertil kommer LAG, Burg/Hobur og Holvrieka, der står stærkt, når det bl.a. gælder tankvogne. Desuden omfatter produktpaletten også ATM, Reisch, Dinkel, Hobur Twente og Willig. Både ATM, Reisch og LAG dækker området med tippeladsprodukter, mens Hobur Twente og Willig producerer både forvogn-hængere og trailere til transport af gas og brændstof. Hos Jørn Bolding A/S er man ikke helt så hårdt ramt af krisen ude på de store markeder, fordi virksomhedens produkter for det meste er nicheprodukter. - Vi mærker nedgangen inden for salg på almindelige maskintrailere og mindre blokvogne, mens der stadig er en fornuftig afsætning på de store avancerede blokvognssystemer og tankvognene. Derfor regner vi også med at komme fornuftigt igennem dette år, siger direktør Jørn Bolding. Stor vognmand i en stor koncern SCT Transport A/S i Gilleleje er i sig selv en stor vognmandsforretning med hovedvægt på transportaktiviteter indenfor bygge- og anlægssektoren. Alligevel er virksomheden blot en del af en meget større koncern, nemlig Gilleleje Transport ApS, som gennem årene har opkøbt flere store og mellemstore vognmandsvirksomheder på Sjælland. Ud over SCT Transport A/S i Gilleleje omfatter koncernen også Messeter ApS i Lyngby, Vognmand Jørgen Nielsen ApS i Hørsholm, Viggo Rasmussen Transport A/S i Roskilde og Kjeld Jensen Transport i København samt et selskab med grusgrave og et selskab med serviceanlæg på Nordsjælland. I alt disponerer den samlede koncern over et par hundrede lastvogne samt tilhørende kraner, påhængsvogne, trailere og blokvogne. Vægtdata Max. hastighed: 70 km/h – 60 km/h – 45 km/h Kongeboltsbelastning: 18.000 kg – 20.000 kg – 20.000 kg Aksellast x 3: 8.000 kg – 10.600 kg – 11.000 kg Totalvægt: 42.000 kg – 51.800 kg – 53.000 kg Egenvægt ca.: 12.500 kg – 12.500 kg – 12.500 kg Nyttelast ca.: 29.500 kg – 39.300 kg – 43.500 kg Total vogntogslængde, grundlængde: 16.500 mm Køretøjsbredde: 2.550 mm Svanehals Lasteflade (L x B): 4.000 mm x 2.480 mm Koblingshøjde, læsset: 1.245 mm Styreradius bagud: 2.400 mm Kongetap størrelse: 2” Lasteflade i sengen Lasteflade (L x B): 3.700 mm x 2.550 mm udtrækkelig med: 2.000 mm Byggehøjde: 350 mm Lastehøjde læsset ca. 550 mm (-100 mm/+100 mm) Bundfrigang: 200 mm Afskråning seng/akselsektion: 900 mm Akselsektion Akselafstand: 1.310 mm Overhæng (sidste aksel til sluttravers): 1.000 mm Lastehøjde belæsset ca. 925 mm (+100 /-100 mm) Tekniske data Aksler: BPW ECO Hjul: 13 stk. Michelin størrelse 245/70 R17,5 Styring: hydromekanisk tvangsstyret via kile ved kongetappen, radiofjernbetjening EasyControl Basic til manuel styring af aksler, kabelfjernbetjening EasyControl til manuel styring af aksler. Bremseanlæg 2-kreds trykluftbremseanlæg med membranbremsecylindre på alle hjul. Automatisk lastafhængig bremse (ALB).<br /> Selvjusterende bremsearme (AGS). Parkeringsbremse via fjedercylindre. ABS-bremse (antiblokeringssystem fabrikat Wabco). Udstyr 24 V elektroanlæg med 3-kammerlygter i LED udførelse. 2 stk. Hella FF baklygter og slingrelygter. Hydrauliske ramper med længde 2.600 + 1.200 mm, bredde 835 mm, som kan skubbes sammen til 60 mm ved hjælp af hydraulik. Anlægget er udstyret med et elektrohydraulikaggregat 5,5 l/min, til nødbetjening af ramperne. Aluminium oplægningsramper 5 ton pr. par Hydraulisk spil 6,4 T inkl. 14 mm wire med krog og radiostyring. Hydraulisk støtteben i bagenden Centralsmøreanlæg Bekamax inkl. 2 pumper med styring Lastsikring Det seriemæssige surringsudstyr består af syv par forsænkede surringsringe, med en trækkraft på hver 10.000 kg. (APS 5). Disse er anbragt på svanehals (to par), i sengen (tre par) og på akselsektionen (to par), samt trækring (færgering) monteret i bagende. Dertil yderligere fem par surringer i yderrammen. ISO-godkendelse Goldhofer er ISO 9001:2000 godkendt af TÜV Bayern-Sachsen.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.