Trans-Inform


23.04.09 kl. 11:10 Mercedes med overskud Ny offroad-version af Actros III klarer sig fint i såvel terræn som på landevejen. Af Finn Bjerremand Det tilbagevendende spørgsmål er altid, hvordan kører det så? Jo den nye Actros off-road generation kører lige så godt som landevejsversionen gør, og det siger ikke så lidt. Mercedes har altid været gode til at bygge lastvogne med både gode terrænegenskaber og gode drivliner, som kan omsætte kræfterne til fremdrift i terræn. Sådan er det er stadigvæk og samtidig har løftet fra Actros II- til III-generationen givet et endnu bedre arbejdsmiljø til glæde for førerne. Komforten er blevet implementeret i offroad udgaven. I den gamle grusgrav i Ötigheim, der ligger et stykke vej fra den store lastvognsfabrik i Wörth, var der mulighed for at køre korte testkørsler i terrænet med flere forskellige versioner af den nye III-generation. Jeg prøvekørte både 3348 6x6, 2646 6x4, 4146 og 3244 i 8x4 samt en Axor 2643 6x4 i grusgraven. Alle kører utrolig fint i terræn, og det er punkter som god affjedring, godt arbejdsmiljø og gode drivlinier der skal fremhæves. Det var dog ikke alle de afprøvede vogne som var udstyret med PowerShift transmissionen. F.eks. var 3348 6x6 i stedet udstyret med en Telligent transmission, hvor man skal betjene koblingspedalen og påvirke et joystik, når man ønsker at skifte gear. Arbejdskrævende Det er betydelig mere arbejdskrævende at køre med denne type transmission, og det slider hårdt på venstre ben og ikke mindst knæ, hvis man skal køre i terræn dag ud og dag ind. Under prøvekørslen af en fireakslet 4146 ville demodriverne have, at vi skulle køre med gearkassen i manuel, når der skulle køres op ad bakke inde i grusgraven. Det har han jo for så vidt også ret i – specielt, når det er første gang man kører op med vognen. Udfordringen består jo i, at der ikke må skiftes gear i opadgående retning lige før det for alvor går opad, fordi så kan det let gå galt - og så må man ned igen. Jeg dristede mig dog til at køre i automatik og holdte derfor vognen (4146 8x4) nede i hastighed lige før den kraftige stigning kom. Derved valgte den selv et af de laveste gear, og den kørte op uden at kny og vel at mærke i det samme gear i automatik-programmet. Fin oplevelse på landevej Efterfølgende var der mulighed for at køre en lidt længere tur på landevej, hvor der til gengæld kun var mulighed for at prøve en bestemt version.<br /> Jeg kørte en fireakslet Actros III 3244 i en 8x4 version (træk på begge bagaksler), der var bygget op med Meiller tippelad og som selvfølgelig var læsset til. Med sine 435 Hk og et maksimalt drejningsmoment på 2100 Nm er den vogn meget stærk kørende, specielt når den som ved denne test kører som en sololastvogn. Her kommer vi også til den store forskel på tysk og dansk tankegang: Tyske entreprenører og vognmænd kører altid solo med deres 4-akslede tippeladskøretøjer. Tyskland har nemlig maks. 40 ton vogntogsvægt, og derfor betaler det sig ikke at udnytte de sidste 8 ton fra den fireakslede lastvogns 32 ton totalvægt og op til 40 ton ved f.eks. at have tilkoblet en lille kærre. Her i landet har vi et langt mere effektivt transportsystem med vogntogsvægt på op til 48 ton for den type vogntog. Det betyder ikke mindst under hensyntagen til de lange afstande som grusprodukterne transporteres over, at man stort set altid har en to-akslet kærre koblet efter en fireakslet lastvogn. Med yderligere 16 ton vogntogsvægt og to aksler mere at slæbe på, så får motoren nu nok at se til. Derfor ser jeg også frem til at få lov til at prøvekøre et sådan vogntog under danske forhold – med 48 ton vogntogsvægt. Fremskridt Prøvekørslen på landevej med den fireakslede 3244, der var udstyret med PowerShift off-road transmissionen, lod dog ikke nogen tvivl tilbage: Det er en rigtig god løsning og den fungerer bare til ug. Skal man være rigtig kritisk, så skifter den ikke gear helt så hurtigt som Volvos nyeste version af I-shift, men den ligger klart på en flot andenplads indenfor transmissionsområdet for store lastvogne, og det er bestemt ikke at kimse af. Skulle man ud og købe en entreprenørlastvogn i morgen ville Actros III i off-road udgaven med PowerShift transmission helt klart være et fornuftigt valg. Rigtige mænd flytter bjerge Mercedes indfører nu for alvor den automatiserede transmission i entreprenørlastvognene. Rigtige mænd klatrer ikke i bjerge – de flytter bjerge. Sådan lyder det nye slogan fra Daimler i forbindelse med introduktionen af den nye Mercedes Actros 3 i entreprenørudgaven. Actros II var en ubetinget stor succes og den blev også solgt i massevis som entreprenørlastvogn og til anden off-roadkørsel. Den nye Actros III ligger tæt på forgængeren, der groft sagt er et stort facelift af Actros II. Daimler har ikke ændret serien i de grundlæggende træk. Men alligevel er der sket en hel del. Et af de helt vigtige punkter er introduktionen af Mercedes meget succesrige transmission, PowerShift, der har automatiseret gearskifte, og som selvfølgelig er helt fri for koblingspedal. Transmission, der er standard i landvejsudgaverne af Actros III, er nu også blevet tilgængelig i off-roadversionerne. Store krav Fra Daimlers side lægges der ikke skjul på, at det er gavnligt for brændstofforbruget - og dermed for miljøet. En moderne entreprenørlastvogn er i dag - i hvert fald når vi holder os under de hjemlige himmelstrøg - nærmest et kompromis mellem en økonomisk landevejsvogn, der kan laste mest muligt, og et terrængående køretøj. Grusprodukter transporteres ofte over længere afstande end de gjorde tidligere. En entreprenørlastvogn - eller et entreprenørlastvognstog - kører måske et læs grus 80 km ad landevej, hvorefter de sidste 2 km er ude i terræn. Det stiller store krav, fordi lastvognen både skal kunne klare sig i terræn og samtidigt kunne laste optimalt, køre hurtigt og energivenligt ude på vejen. PowerShift Offroad Derfor er det også nødvendigt at få implementeret de automatiserede transmissioner i off-road lastvognene. PowerShift er blevet udviklet i en særlig udgave til offroad kørsel, som bl.a. er kendetegnet ved at have en kort skiftetid, en rokkefunktion og fire bakgear. Daimler fremhæver at PowerShift aldrig bliver træt. Det gør selv den bedste chauffør ind i mellem og derfor vil PowerShift i det lange løb altid vinde, fordi den altid vil vælge det bedste gear og samtidig tag hånd om brændstofforbruget. PowerShift Off-road har fire programmer, nemlig Power mode, som anvendes, når der virkelig skal trækkes, Rocking mode, der anvendes, hvis vognen skal rokkes fri af et hul, Manoeuvering mode, som benyttes til manvørering og EcoRoll mode, som lader vognen trille i friløb, når det er muligt. Denne gode funktion er Mercedes og Volvo med I-shift indtil videre alene på markedet med. Bredt program Daimler tilbyder den nye Actros III som offroad version med et bredt motorprogram spændende fra motoreffekt helt nede fra 320 hk (235 kW) og op til 598 hk (440 kW) med de kendte V6 og V8 motorer. Alle motorerne er udstyret med SCR-katalysatorer til rensning af udstødningen og er selvfølgelig miljøklassificerede i Euro 5 normen. Chassiserne findes i versioner med 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 og 8x8 og fremstilles til alle mulige formål, hvor man kan tænke sig at køre off-road. Daimler fremhæver, at det aldrig har været lettere at bygge opbygninger på Mercedes Actros chassiser. De nye chassisrammer er både smidige, lette og stabile under alle forhold. Alle luftaffjedrede chassiser vil i fremtiden som standardudstyr være udstyret med Telligent niveau kontrol, og alle de fireakslede chassiser har udligning mellem den første og den anden foraksel, så uheldige overbelastninger af de enkelte aksler undgås. Udstyr til Off-road Til den nye Actros i off-roadversion kan man få flere forskellige udstyrsdele - så som en 3 mm tyk beskyttelsesplade under motoren og køleren, som er konstrueret i rustfri stål, gitterbeskyttelse til forlygterne, nye og større spejle, der har en rustik plastoverfalde på bagsiden, et trinbræt, hvor det nederste trin er ophængt i gummi og specielle udstødningsrør med lodretstående lydpotter bag førerhuset. I det korte førerhus, er der også indbygget et trin i venstre side bag døren. Det er en god løsning, som sikrer at chaufføren lige kan stå med den ene fod på trinet og kigge op i ladet eller let komme om til ladet. Hele førerhuset og førerpladsen er en offroad udgave af landevejsudgaven, som virkelig er en formidabel arbejdsplads, der fortjener ros for sine fine indretning og gode instrumentering.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.