Trans-Inform

Set og Sket
20.09.07 kl. 10:08 Mønster-byen der står overfor at skulle flytte Alle pile peger i retning af en flytning af den nordsvenske by – selv om Kommunen tøver med for alvor at sætte en plan i gang – Enorme økonomiske perspektiver i minen Af Finn Bjerremand Minedriften som var den egentlige årsag til at byen Kiruna for lidt mere end 100 år siden blev oprettet, er nu årsag til, at byen snart må påbegynde en større flytning. Byen er oprindelig anlagt ud fra målet om at bygge en mønsterby, med verdens bedste samfund. Fremstående arkitekter og kunstnere medvirkede bl.a., og byen har altid været med i front, når det gælder udvikling. Allerede i 1900 fik byen elektricitet, i 1906 blev der etableret et egentligt kloaksystem, og i 1941 havde man sporvogne i byen. De blev dog allerede nedlagt i slutningen af 1950erne. Op gennem 50erne, 60erne og 70erne blev hele byens centrum nærmest saneret. Dengang var der også en stor tilvækst i befolkningen i takt med udviklingen i det daværende mineselskab. For at følge med, blev der bygget nye bydele, og der blev etableret eksterne indkøbscentre, som var med til at udmarve selve bykernen. Efter oliekrisen i 70erne, begyndte det at gå tilbage for samfundet. Det skete ikke mindst på baggrund af den vigende efterspørgsel på stål, som var tæt på at udløse en total nedlæggelse af mineselskabet. Stål er guld Det blev starten på en tilbagegang, som også medførte en alvorlig tilbagegang i indbyggertallet i Kiruna. Men efter Berlinmurens fald, og efter der er kommet gang i Kina, er efterspørgslen efter stål steget stærkt. Det har medført en større interesse for brydning af malmen. Her i 2007 er Kiruna en mineby på godt og ondt, hvor båndene – by og mine - stadig er tætte. Der arbejder ca. 1.900 medarbejdere hos LKAB (Luossavaara, Kiirunavaara AktieBolag) – Nordens største mine - og indbyggertallet i byen er på ca. 20.000. Revnerne truer Mineselskabet LKAB, der er statsejet, har nemlig konstateret, at de voldsomme sætningsskader, der opstår i op til ti år efter, at en brydning har fundet sted, i løbet af de næste ti til tyve år for alvor vil berøre byen. Det er dog ikke nogen nyhed. Allerede i 1978 arbejdede LKAB tæt sammen med Tekniska Högskolan i Luleå om det man kaldte revnedannelser i minevæggen på siden oven over brydningsstedet. Det er nemlig sådan, at malmen går skråt ned i undergrunden, og det betyder at der står en skråvæg tilbage, som pludselig hænger frit efter, at malmen er brudt. På et eller andet tidspunkt vil der ske skred, og der vil opstå revner, som går op i overfladen. Nogen steder synker overfladen endog helt ned. Ved undersøgelserne i 1978 stillede man også spørgsmål om, hvor meget malm der kunne brydes, før man blev nødt til at flytte jernbanen og evakuere bygninger. Ingen ville på tidspunkt dog høre om det. I 2004 begyndte man fra LKABs side så at tale om fænomenet terræn-deformation. Dengang havde LKAB konstateret, at revnerne kom hurtigere end forventet, og derfor begyndte man at informere om at deformationszonerne kunne påvirke store dele af byen. Store værdier i undergrunden Ved undersøgelser af undergrunden har det vist sig, at der er meget store mængder af den eftertragtede malm lige under byen. En malm af så god kvalitet, at den er efterspurgt over store dele af verden, og værdien af de kendte malmforekomster er et næsten ubeskrivelig stor. Selskabets prognose viser, hvor langt inde i byen revnerne vil opstå i henholdsvis 2013, 2023 og 2033. Hvis prognoserne holder stik, rammes den centrale del af byen allerede mellem 2010 og 2020. En sø, der ligger lige udenfor mineselskabets hovedkvarter, er allerede delvis tømt for vand, og til næste efterår bliver det første hus omfattet af problemet. Da lukkes der for vandforsyningen til Minehotellet. Ingen kan nemlig garantere, at vandrørene vil kunne klare eventuelle sætninger i undergrunden. Dermed er processen sat i gang. r /> Fremtidsvision for byen LKAB har også en fremtidsvision for det Nye Kiruna, der bl.a. går ud på at sætte en selvgenererende udvikling i gang og bidrage til et bedre helhedsindtryk for mineerhvervet og samfundet. Samtidig ønsker selskabet også at skabe et tæt samarbejde med både kommunen og andre interessenter. Sådan har det ikke altid har været. Således blev den nye landevej E10 etableret for ganske få år siden helt uden kontakt med LKAB, og den går ellers lige hen i gennem det område, som snart vil blive ramt. LKAB henvendte sig til Vägverket, og gjorde dem opmærksom på problemet, som man dog ikke tog alvorligt hos den statslige institution. Men den nye vej vil sammen med jernbanen skulle holde flyttedag inden så forfærdeligt længe. Kultur-flyt Det er ikke noget man bare gør. Men for at vise, at det er et samfund i udvikling og ikke afvikling, taler man om, at det er vigtigt for byen som symbol at flytte kulturbygninger. Økonomisk spiller det da også ind, idet det er LKAB, der ejer de fleste af byens bygninger, man skal jo holde alle de berørte skadesløse. Alligevel er det ikke bare lige at meddele, nu skal hr. og fru Svensson forlade boligen og flytte til en ny adresse. Mange indbyggere er vokset op i byen og bor måske i et hus, de ikke lige vil forlade. Hovedpunkterne i planen for byen er, at det skal være en samlet bebyggelse, så man på kort tid får bygget en rund by med korte afstande - efter samme principper som i den oprindelige byplan - ud fra ønsket om et godt samfund, både økonomisk, miljømæssigt og socialt – der også er en hyggelig bebyggelse med alle mønsterbyens gode kvaliteter. Kan ramme hele Norden Men hvor den nye by skal ligge, er et af de store spørgsmål, og i Sverige hører der en demokratisk proces til, inden man kan vedtage at byen skal flytte. Det er ikke som i det gamle DDR, hvor borgerne nærmest bare blev tvangsfjernet og husene revet ned, fordi der nu skulle graves brunkul. Men skal man flytte husene, eller skal man rive de nuværende huse ned og bygge nye. I nabokommunen Malmberget har man allerede flyttet to komplette murstenshuse på blokvogne. Det lader sig sagtens gøre. Total set står LKAB for 33 procent af hele det svenske samfunds produktion, så det er ikke småpenge, der tales om, hvis forretningen skal lukkes ned. En lukning af minen vil få negativ indflydelse ikke bare på Lapland og Nordsverige, men sandsynligvis for hele Sverige, ja også for de andre nordiske lande. Mineselskabet genererer et overskud på mere end en mio. kroner om dagen.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.