Trans-Inform


26.01.10 kl. 12:51 Populær svensker i nordisk antræk Mange danske vognmænd foretrækker Scania med den mindste V8 motor frem for den sekscylindrede lillebror. Af Finn Bjerremand Blandt mange selvkørende vognmænd og vognmandsvirksomheder med få enheder i flåden, er Scanias R500 med V8-motoren på 500 hk en meget populær lastvogn. Når man vælger en 500 hk motor på 8 cylindre skal det holdes op i mod, at man kan vælge en fuldstændig identisk Scania med en 6 cylindret rækkemotor og en topydelse på 480 hk. Med de mange hestekræfter og V8 motoren siger man farvel til 435 kg ekstra lasteevne på grund af den forøgede egenvægt – ja endog helt op til 445 kg, hvis man har en gearkasse uden overgear. Derimod er der ikke stor forskel i prisen - måske omkring 5-6000 kr. Scania R500 er derfor til vognmanden, som en stor del af tiden kører med et modulvogntog med tunge læs, eller måske kører på Norge med fuld vogntogsvægt, hvor der er mange store stigninger, og han godt kan bruge mere power. I disse situationer vil det måske endda være oplagt at vælge en version med en 560 hk motor eller måske en 620 hk motor. Men her er der ikke rigtig noget alternativ på Scanias butikshylder. Der er dog andre forhold som taler for, at man bør vælge en V8 motor. Det kan eksempelvis være at man gerne vil have en lastvogn med en miljøløsning, som muliggør at man kan køre overalt og tanke overalt. I den henseende er V8-motoren med SCRkatalysator som skal bruge AdBlue klart at foretrække, da den ikke skal bruge ad-Blue. En anden væsentlig grund kan være en holdning til, at V8 motoren har en længere levetid end den lidt mindre 6 cylindrede rækkemotor. En højere gensalgspris kan derfor også være et væsentligt argument. Men som transportmarkedet er lige nu, drejer det sig nok om at reducere omkostningerne til det mindst mulige. Derfor er det nok den store kugleramme, der skal tages i brug, for at nå et facit. Kan man som lastbilejer forsvare at sige nej tak til et halv ton gods, hver gang der køres en tur? Hvis man kun har brug for en motor på omkring 500 hk, kan man så ikke lige så godt vælge 480 hk-versionen? Komfortabel Men hvad har Scanias R500 så at byde på? Vi har haft lejlighed til at prøvekøre en ny R500 6x2, som en rigtig nordisk bogietrækker med drivakslen forrest i bogien. Der er sikkert mange læsere som i den netop indtrådte vinterfase har konstateret, at såfremt man vil kunne køre hver eneste dag året rundt - også i vinterføre - så skal det være en bogietrækker eller en trækker med en tandembogie. Overalt har man med egne øjne kunnet se vogntog med to-akslede trækkere og twinsteer/pusher-trækkere, der har generet trafikken, fordi de har svært ved at sætte i gang i sneføret. Tilkoblet en lastet tre-akslet tipsættevogn, kørte jeg en testrunde i Syd- og Østjylland, hvor ruten byder på alle tænkelige vejtyper. Under testkørslen besøgte vi også en grusgrav, hvor der var mulighed for at opleve den moderne udgave af Opticruise-transmissionen i terræn. Som alle de tidligere erfaringer med den nye Opticruise må jeg erkende, at den også her klarer sig fortrinligt. I sammenhæng med den stærke motor, kørte vi op af en bakke ude i terrænet, hvor jeg havde forventet, at den nok havde ”sat” trækhjulene rundt, og vi måske ville blive stående. Men på trods af, at hverken bogieliften eller differentialespærringen var aktiveret, trak den bare ved meget lave omdrejninger op over den korte og relative kraftige stigning. Igen må jeg også konstatere, at jeg på intet tidspunkt følte at der var brug for en koblingspedal. Opticruise klarer både gearskifte og koblingsarbejdet til topkarakter. Fornuftig R500 er udstyret med den mindste V8 motor i serien - 16 liters motoren DC16 19 har en topydelse på 368 kW eller 500 hk, som præsteres ved 1800 omdrejninger i minuttet. Motorens højeste drejningsmoment er på 2500 Nm, der afleveres i feltet mellem 1000 og 1350 omdrejninger i minuttet, og som giver en god flad momentkurve. V8 motorblokken er konstrueret med en vinkel på 90 grader mellem cylindrene, og brændstofindsprøjtningssystemet er af typen Scania PDE. Motoren er udstyret med turbo og intercooler, og efterbehandlingen af udstødningen klares af en Scania SCR katalysator, som fungerer ved hjælp af AdBlue (for at opfylde euro 5-normen). Scania kan endnu ikke levere en lastvogn med en effekt på mere end 420 hk, der samtidig kan opfylde EEV-normen, så indtil videre må kunderne enten nøjes med en Euro-5 version eller gå drastisk ned i effekt. Transmissionen er en Scania gearkasse af typen GRS0905R med Opticruise-gearskifte uden koblingspedal. Bremsesystemet er med skiver på alle hjul, og er et ABS/EBS system af typen 6S/5M. Desværre er der ingen ESP på vognen, hvilket må betegnes som en stor mangel. Til gengæld er vognen udstyret med Hillhold, der må betegnes som et uundværligt udstyr, som kan være med til sikre en mere rolig og sikker igangsætning på bakker eller skråninger uden at man risikerer at vogntoget ruller tilbage. Ud over vognens driftsbremser, der fungerer brillant og præcis, så er vognen også udstyret med en Scania-retarder, hvilket er et godt udstyr til at holde omkostningerne på driftsbremserne nede. Til gengæld koster retarderen en lille smule på vægten - ca. 50 kg - ligesom det betyder en ekstra investering på ca. 20.000 kr. Flot førerhus Førerhuset er et CR19 af typen High Line, hvor 19 står for længden regnet i decimeter fra rat-centrum til den indvendige bagvæg og Highline står for den mellemste højde. Et ganske fortrinligt valg til en allround trækker, hvor chaufføren måske skal overnatte to-tre gange i løbet af ugen. Førerhuset er ophængt i fire luftbælge, som sikrer en god affjedring under alle køreforhold. Der er god plads i den rummelige hytte, som med den seneste opdatering i efteråret er helt i top. Førerpladsen og hele miljøet er blevet betydelig bedre og implementeringen af Driversupport, der kan lære føreren at blive bedre til at køre og begå sig fornuftigt i trafikken, er et stort plus. Det totale billede af den nordiske trækkerversion er en allround trækker med et højt niveau på såvel førerkomfort, som anvendelighed og kvalitet. Under testkørslen kørte vognen præcis, styringen foregår let og nøjagtig. Det er blot at korrigere lidt på rattet, så ændres kursen i den ønskede retning. Det er ganske forståeligt at Scania R500 er en populær lastvogn blandt chauffører og selvkørende vognmænd, og det er en rigtig allround lastvogn, der som trækkerversion kan lave alt muligt.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Nyt skyts til Femern-modstandere Ny trafikprognose underminerer Femern Bælt-forbindelsen, mener Nabu. Læs mere

Lille sæson-dyk i fragtindeks Danske Markets europæiske fragtindeks giver fortsat udtryk for optimisme. Læs mere

Medbringertruck beregnes som gods En læser har spurgt redaktionen om det er tilladt at medbringe en såkaldt medbringertruck bag på en trailer, der er i fuld længde. Læs mere

Kritik af tilladelsessystemet Formanden for Sydøstjyllands Vognmandsforening, vognmand Per Rasmussen, Klakring, kritiserer administrationen af tilladelser til godskørsel. Læs mere

DSV Road laver nyt netværk DSV Road har planer om etablere eget part- og full-load-netværk i Tyskland. Læs mere

Til Vands
Travlhed på vandet Der bliver i øjeblikket afskibet containere som aldrig før. Læs mere

Århus-Skt. Petersborg hver lørdag Finnlines nye ugentlige service fra Bilbao via Antwerpen og Helsinki til Skt. Petersborg skaber også muligheder i Danmark. Læs mere

Næsten to millioner TEU ekstra Containerkapacitet er siden nytår øget med 1,9 millioner TEU – en vækst på godt 15 procent. Læs mere

Nye færger til Spodsbjerg-Tårs Nordic Ferry Services vil indsætte to nye færger på ruten Spodsbjerg-Tårs fra 2012. Læs mere

Modulvogntog på Color Lines færger Norske myndigheder har givet grønt lys for modulvogntog til Larvik og Kristiansand – oplægget er nu sendt ud i offentlig høring. Læs mere

I Luften
Cargo City i Københavns Lufthavn Det er godt et år siden, SAS Cargo flyttede sin terminalhåndtering fra den nye hi-tech terminal i Nord til østområdet i Københavns Lufthavn. Siden har den store ejendom stået tom. Læs mere

Luftfragten tilbage på sporet Luftfragten er tilbage på samme niveau som før krisen. Læs mere

Dubai åbner kæmpe cargo lufthavn Dubai åbner lufthavn, der kan blive verdens største, hvor hovedforretningsgrundlaget indledningsvis er luftfragt. Læs mere

Sammenhold mod natte-forbud LH Cargo samler luftfartsselskaber for at bevare nat-flyvning. Læs mere

Askeskyen til debat Transportminister Hans Christian Schmidt drøftede konsekvenserne af askeskyen i det europæiske luftrum med sine kollegaer i EU. Læs mere

På Skinner
Halvvejs - klar til den nye kalender? Det er altid godt, at være i god tid. Dansk Transport Forlag lancerer igen en kalender med veteran-lastbiler. Det er Finn Bjerremand, der har fotograferet det flotte gamle lastbiler, og grafiker Tom Nielsen, der har designet kalenderen "Veteran 2011". Kalenderen i A4-format og med farvefotos koster 79 kr. pr. styk (eksklusiv moms og levering). Kalenderen kan også bestilles som firma- eller medarbejdergave med eget logo på til 89 kr. pr. styk - ved minimum 30 stk. (eksklusiv moms og levering) Kalenderen udkommer i løbet af efteråret, men kan allerede nu forudbestilles ved henvendelse til Dansk Transport Forlag i Padborg, tlf. 7010 0506 eller på mail hos Edel Jensen under edel.jensen@transinform.com Læs mere

Sikkerhed i centrum Den danske transportbranche viser stor ansvarlighed, når det gælder sikkerhed. Der er fuld fokus på emnet – både i trafikken og hjemme på virksomhederne. Der bliver således investeret både penge og mandetimer i at højne sikkerheden og arbejdsmiljøet – det sker gennem investeringer i materiel og medarbejdernes uddannelse. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform fokus på sikkerhed, uddannelse, farligt gods og arbejdsmiljø på hver sin side af sommerferien: Danmarks Transport-Tidende nr. 13 - udkommer 28. juni med deadline den 21. juni Trans Inform nr. 8 - udkommer uge 35 med deadline den 16. august Kom i kontakt med transport- og logistikbranchen gennem annoncering i de to medier. Kontakt vores annonceafdeling ved Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 - eller på mail: annonce@transinform.com Læs mere

Sidste chance for tilmelding i dag Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Tilmeld dig nu Gratis konference og it-messe den 9. juni i Vejle giver gode råd til transportbranchen. Læs mere

Set og Sket
Ny brandbil til Viborg Viborg Brandvæsen er blevet ejer af en ny Scania P 340 4x4 med Crewcab. Læs mere

Nyt materiel til Stokholm Stokholm Transport A/S i Brøndby har fornylig fået overdraget to komplette nye tippeladsvogntog. Læs mere

Stor ordre til blokvognsproducent Vindmølletransportøren Ter Linden, Doetinchem BV. i Holland har netop afgivet en stor ordre til Broshuis BV i Kampen, der producerer specialtrailere og blokvogne. Læs mere

Kendte direktører går af Se listen over de seneste selskabsændringer i transport- og logistikbranchen. Læs mere

OK ved Taulov Olieselskabet OK åbner snart endnu en Truck Diesel station. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.