Trans-Inform


26.01.10 kl. 12:51 Populær svensker i nordisk antræk Mange danske vognmænd foretrækker Scania med den mindste V8 motor frem for den sekscylindrede lillebror. Af Finn Bjerremand Blandt mange selvkørende vognmænd og vognmandsvirksomheder med få enheder i flåden, er Scanias R500 med V8-motoren på 500 hk en meget populær lastvogn. Når man vælger en 500 hk motor på 8 cylindre skal det holdes op i mod, at man kan vælge en fuldstændig identisk Scania med en 6 cylindret rækkemotor og en topydelse på 480 hk. Med de mange hestekræfter og V8 motoren siger man farvel til 435 kg ekstra lasteevne på grund af den forøgede egenvægt – ja endog helt op til 445 kg, hvis man har en gearkasse uden overgear. Derimod er der ikke stor forskel i prisen - måske omkring 5-6000 kr. Scania R500 er derfor til vognmanden, som en stor del af tiden kører med et modulvogntog med tunge læs, eller måske kører på Norge med fuld vogntogsvægt, hvor der er mange store stigninger, og han godt kan bruge mere power. I disse situationer vil det måske endda være oplagt at vælge en version med en 560 hk motor eller måske en 620 hk motor. Men her er der ikke rigtig noget alternativ på Scanias butikshylder. Der er dog andre forhold som taler for, at man bør vælge en V8 motor. Det kan eksempelvis være at man gerne vil have en lastvogn med en miljøløsning, som muliggør at man kan køre overalt og tanke overalt. I den henseende er V8-motoren med SCRkatalysator som skal bruge AdBlue klart at foretrække, da den ikke skal bruge ad-Blue. En anden væsentlig grund kan være en holdning til, at V8 motoren har en længere levetid end den lidt mindre 6 cylindrede rækkemotor. En højere gensalgspris kan derfor også være et væsentligt argument. Men som transportmarkedet er lige nu, drejer det sig nok om at reducere omkostningerne til det mindst mulige. Derfor er det nok den store kugleramme, der skal tages i brug, for at nå et facit. Kan man som lastbilejer forsvare at sige nej tak til et halv ton gods, hver gang der køres en tur? Hvis man kun har brug for en motor på omkring 500 hk, kan man så ikke lige så godt vælge 480 hk-versionen? Komfortabel Men hvad har Scanias R500 så at byde på? Vi har haft lejlighed til at prøvekøre en ny R500 6x2, som en rigtig nordisk bogietrækker med drivakslen forrest i bogien. Der er sikkert mange læsere som i den netop indtrådte vinterfase har konstateret, at såfremt man vil kunne køre hver eneste dag året rundt - også i vinterføre - så skal det være en bogietrækker eller en trækker med en tandembogie. Overalt har man med egne øjne kunnet se vogntog med to-akslede trækkere og twinsteer/pusher-trækkere, der har generet trafikken, fordi de har svært ved at sætte i gang i sneføret. Tilkoblet en lastet tre-akslet tipsættevogn, kørte jeg en testrunde i Syd- og Østjylland, hvor ruten byder på alle tænkelige vejtyper. Under testkørslen besøgte vi også en grusgrav, hvor der var mulighed for at opleve den moderne udgave af Opticruise-transmissionen i terræn. Som alle de tidligere erfaringer med den nye Opticruise må jeg erkende, at den også her klarer sig fortrinligt. I sammenhæng med den stærke motor, kørte vi op af en bakke ude i terrænet, hvor jeg havde forventet, at den nok havde ”sat” trækhjulene rundt, og vi måske ville blive stående. Men på trods af, at hverken bogieliften eller differentialespærringen var aktiveret, trak den bare ved meget lave omdrejninger op over den korte og relative kraftige stigning. Igen må jeg også konstatere, at jeg på intet tidspunkt følte at der var brug for en koblingspedal. Opticruise klarer både gearskifte og koblingsarbejdet til topkarakter. Fornuftig R500 er udstyret med den mindste V8 motor i serien - 16 liters motoren DC16 19 har en topydelse på 368 kW eller 500 hk, som præsteres ved 1800 omdrejninger i minuttet. Motorens højeste drejningsmoment er på 2500 Nm, der afleveres i feltet mellem 1000 og 1350 omdrejninger i minuttet, og som giver en god flad momentkurve. V8 motorblokken er konstrueret med en vinkel på 90 grader mellem cylindrene, og brændstofindsprøjtningssystemet er af typen Scania PDE. Motoren er udstyret med turbo og intercooler, og efterbehandlingen af udstødningen klares af en Scania SCR katalysator, som fungerer ved hjælp af AdBlue (for at opfylde euro 5-normen). Scania kan endnu ikke levere en lastvogn med en effekt på mere end 420 hk, der samtidig kan opfylde EEV-normen, så indtil videre må kunderne enten nøjes med en Euro-5 version eller gå drastisk ned i effekt. Transmissionen er en Scania gearkasse af typen GRS0905R med Opticruise-gearskifte uden koblingspedal. Bremsesystemet er med skiver på alle hjul, og er et ABS/EBS system af typen 6S/5M. Desværre er der ingen ESP på vognen, hvilket må betegnes som en stor mangel. Til gengæld er vognen udstyret med Hillhold, der må betegnes som et uundværligt udstyr, som kan være med til sikre en mere rolig og sikker igangsætning på bakker eller skråninger uden at man risikerer at vogntoget ruller tilbage. Ud over vognens driftsbremser, der fungerer brillant og præcis, så er vognen også udstyret med en Scania-retarder, hvilket er et godt udstyr til at holde omkostningerne på driftsbremserne nede. Til gengæld koster retarderen en lille smule på vægten - ca. 50 kg - ligesom det betyder en ekstra investering på ca. 20.000 kr. Flot førerhus Førerhuset er et CR19 af typen High Line, hvor 19 står for længden regnet i decimeter fra rat-centrum til den indvendige bagvæg og Highline står for den mellemste højde. Et ganske fortrinligt valg til en allround trækker, hvor chaufføren måske skal overnatte to-tre gange i løbet af ugen. Førerhuset er ophængt i fire luftbælge, som sikrer en god affjedring under alle køreforhold. Der er god plads i den rummelige hytte, som med den seneste opdatering i efteråret er helt i top. Førerpladsen og hele miljøet er blevet betydelig bedre og implementeringen af Driversupport, der kan lære føreren at blive bedre til at køre og begå sig fornuftigt i trafikken, er et stort plus. Det totale billede af den nordiske trækkerversion er en allround trækker med et højt niveau på såvel førerkomfort, som anvendelighed og kvalitet. Under testkørslen kørte vognen præcis, styringen foregår let og nøjagtig. Det er blot at korrigere lidt på rattet, så ændres kursen i den ønskede retning. Det er ganske forståeligt at Scania R500 er en populær lastvogn blandt chauffører og selvkørende vognmænd, og det er en rigtig allround lastvogn, der som trækkerversion kan lave alt muligt.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Hvor skal vi hen du? Ny analyse af mulige linjeføringer for en midtjysk motorvej. Læs mere

Mere end 100 000 kølevogne på vejene Schmitz Cargobull har over 60 års erfaring inden for kølevognsfremstilling Læs mere

Tank med OK-kort i Sverige Lastbilchauffører kan bruge deres OK Truck Diesel kort på Preem-stationer i Sverige. Læs mere

EU skal have fælles standarder DTL advarer mod dansk enegang. Læs mere

Ny pjece om EU og transport Billigere flybilletter, skrappere miljø- og sikkerhedskrav til biler, flere tog på tværs af Europa - det er nogle af de ting, som EU har haft betydning for på transportområdet. Læs mere

Til Vands
Fjord Line bygger nye cruisefærger Fjord Line har indgået en aftale med Bergen Group Fosen om bygning af to nye cruisefærger. Læs mere

Lauritzen-plus Lauritzen fik halveret sit overskud. Læs mere

Invitation til nye Marco Polo projekter Europa-Kommissionen har indledt uddelingen af 2010-midler fra Marco Polo-puljen. Læs mere

Esbjerg Havn med vækst I et år præget af krise i både den nationale og den internationale økonomi har Esbjerg Havn præsteret et flot regnskab. Læs mere

Fjord Line tabte til Hanstholm Det norske rederi Fjord Line, der tirsdag vandt en knusende sejr over Kristiansand Havn, har tabt en sag til Hanstholm Havn. Læs mere

I Luften
Blomster i luften Emirates SkyCargo fragter hver måned 1000 tons blomster. Læs mere

Danmark viser vejen for europæisk lufttrafikstyring I dag behandler Folketinget et af transportminister Hans Christian Schmidt fremsat lovforslag om at omdanne den danske flyvesikringstjeneste Naviair til en selvstændig offentlig virksomhed. Læs mere

Lufthansa med mere fragt Også fremgang i fragten gennem Fraport. Læs mere

Kreativitet af format Løsninger: Ingen opgave er ens, når DHL Global Forwarding skal løse specialopgaver for industrien eller i verdens brændpunkter. Læs mere

Security på kogepunktet i København Sikkert: Nye sikkerhedsprocedurer i forbindelse med eksportgods til debat mellem luftfartsselskaber og lufthavnen. Læs mere

På Skinner
Positive nyheder i XL-udgave 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

XL-udgave med Godt Nyt 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Vær med til at sætte Hovedstaden og Sjælland på landkortet Hovedstadsregionen med tilstødende regioner udgør den ubetinget største logistikklynge nord for Hamborg. Hele Øresundsregionen udgør et kæmpe marked i sig selv for logistikvirksomhederne i området. Men samtidig betyder placeringen på hovedfærdselsårerne mellem Skandinavien og resten af Europa, Copenhagen Malmö Port og Københavns Lufthavn, at området reelt er ét meget stort transport- og logistikcenter, der bliver stadigt tættere knyttet sammen. Danmarks Transport-Tidende sætter fokus på Hovedstaden og Sjælland i sit næste nummer. For annoncer ring til Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 eller mail på annoncer@transporttidende.com Læs mere

Vær med til noget Godt Nyt 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Godt Nyt på vej 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Set og Sket
Likvidator udnævnt Den 12. marts har Sø- og Handelsretten Skifteretten udnævnt Advokat Søren Aamann Jensen, c/o Kromann Reumert, Sundkrogsgade 5, København Ø, til likvidator i selskabet H.V.M. Fragt ApS, Wilkensvej 31, Frederiksberg. Læs mere

Konkursbehandling endt Konkursbehandlingen af virksomheden Multi Kurer ApS, Spolestræde 9, Ishøj er afsluttet den 25. februar og selskabet er opløst. Læs mere

Bestyrelsesmedlem udtrådt Ved Skandinavisk Logistik A/S, Broenge 10-12, Ishøj er Per Kempel, den 16. marts udtrådt af bestyrelsen. Læs mere

Transportfirma opløses Konkursbehandlingen af selskabet IMP Transport ApS, Lundtoftegade 84, København N er den 2. marts afsluttet. Læs mere

Nyt logistikfirma i Randers Ved kontant indbetaling af 150.000 kr til kurs 100 har Kidi Dan Olsen, Vestergrave 11, st., Randers stiftet nyt selskab. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.