Trans-Inform

Månedens Tema
18.06.08 kl. 10:20 Producenterne står overfor CO2-udfordringen Lars Overgaard giver et bud på fremtidens mere miljøvenlige drivliner i tunge køretøjer. Af Lars Lassen Den svenske lastvogns- og busproducent Scania har - som konkurrenterne - fuld gang i udviklingen af alternative og mere miljøvenlige drivliner i tunge køretøjer. Danskeren Lars Overgaard (foto), der i en årrække har stået i spidsen for Scanias forsknings- og udviklingsaktiviteter inden for brændstofceller og hybridisering, gav et interessant indblik i både muligheder og udfordringer på tunge køretøjer, da Transportøkonomisk Forening og VE-Net under Teknologisk Institut afholdt konference om transportens rolle i klima-problematikken på Christiansborg. Lars Overgaard, der i dag er rådgiver for den nyoprettede afdeling for ’Hybrid Technology Development’ hos Scania, konstaterer, at den stigende efterspørgsel efter tung transport også betyder øget CO2-udleding. - Vi er derfor meget bevidste om vores rolle som ”The Bad Guys”. CO2-emissionerne fra vejtrafikken vil fortsætte med at vokse. Den største del af CO2-udledningen kommer ganske vist fra personbiler. Lastbiler og busser er mere effektive, men den tunge transport står alligevel for størstedelen af den øgede CO2-udledning, siger Lars Overgaard. Vi kan gøre det igen Han lægger ikke skjul på, at de politiske krav om reduktioner af CO2 udledningen er en meget stor udfordring for producenterne af busser og lastvogne. - Vi har gjort det før – Vi kan gøre det igen. Fra 1970 til 2000 halverede vi CO2-udledningen pr. transporteret ton/km for vores produkter. Vi ser en mængde muligheder for at kunne gøre det igen, siger Lars Overgaard og understreger, at der stadig er store muligheder for forbedringer på konventionelle drivliner. - Fortsat udvikling af bedre motorer og drivliner, reduceret vægt, luftmodstand og rullemodstand vil også fremover bidrage til reduceret brændstofforbrug og dermed mindre udledning af CO2, fortæller Lars Overgaard, der også påpeger, at der gemmer sig betydelige miljøgevinster i optimerede logistikløsninger. - Chauffør-træning spiller også en stor rolle og vi kan konstatere at vores chaufførtræningsprogram i gennemsnit fører til en reduktion af brændstofforbruget på 10 procent. Biobrændstof Men bedre udnyttelse eksisterende teknologier gør det ikke alene. Især ikke, når transportvæksten tages i betragtning. - Bio-brændstoffer kommer til at spille en afgørende rolle, hvis vi skal nå vores ambitiøse mål for reduktion af CO2-udledningen, fordi produktionen af biobrændstof optager CO2. Det er brændstoffer som allerede nu er fornuftige rent økonomisk for lastbil og bus operatører, siger Lars Overgaard. Han fremhæver ethanol produceret på sukkerrør i Brasilien som et brændstofalternativ, der allerede er til rådighed i store mængder og teoretisk kan ethanol reducere CO2-udledningen med op mod 90 procent: - Modsat personbiler, som anvender ethanol i benzin-motorer, så kan vi udnytte ethanolen endnu bedre i dieselmotorer, der har en meget højere virkningsgrad. Finsk forsøg Scania samarbejder med det finske olieselskab Neste om et stort forsøg med syntetisk diesel, som Neste producerer på biomasse. Den syntetiske diesel har meget lavere emissioner af skadelige partikler og CO2 effekten er god. Men biobrændstofferne er ikke uden problemer. - Efterspørgslen for bio-diesel vokser blandt lastbil og bus operatørerne. Brændstoffet fungerer fint i vore produkter, men produktionskapaciteten er begrænset. Der findes også en risiko for at anvendelse af sojabønner eller rapsfrø til produktion af brændstof vil konkurrere med fødevareproduktion, siger Lars Overgaard. En variant af biobrændstofferne er biogas, der brænder godt i en motor og producerer lave emissioner. En løsning, der især er interessant i forbindelse med gasdrevne bybusser. - Men brændstoftankene er tunge og svære at få integreret på et køretøj samtidig med at virkningsgraden er lavere end for en dieselmotor. Dette reducerer køretøjernes rækkevidde og lastkapacitet, siger Lars Overgaard. Scania kan levere motorer til alle disse bio-brændstoffer i dag: - Overordnet vurderer vi at ethanol er det bedste fornyelsesbarre brændstof for bytransport i dag. Det virker og det har en fordelagtig effekt på alle emissioner. Scania tester i øjeblikket en ethanolbus sammen med Arriva på linje 18 i København.r /> Næste milepæl Lars Overgaard fastslår, at næste skridt bliver hybride drivliner – men først når de bliver økonomisk rentable på linje med konventionelle drivliner. - Vi er overbevist om, at når nyhedsværdien er væk, så vil vore kunder stadig acceptere, at betale lidt ekstra for hybrider, hvis forrentningen ligger på niveau med et konventionelt køretøj og teknikken er ligeså pålidelig, sagde Lars Overgaard, der ikke lægger skjul på, at hybrid-køretøjer er mest interessant på tunge køretøjer, der skal fungere i byområder. - En høj hybridisering er fornuftig for stop/start applikationer såsom bybusser, distributionslastbiler og renovationsbiler. Brændstofbesparelsen vil her variere fra 15 til over 35 procent, siger Lars Overgaard, der understreger, at hybrid-køretøjer også har andre fordele en brændstofbesparelse og lavere CO2-udledning: Mindre støj, renere udstødning og mindre vibrationer er med til at trække opad i regnskabet. Scania’s hybridprojekt er i dag koncentreret omkring bybusser, hvor ændringerne i drivlinen også tillader et grundlæggende redesign af bybussernes grundkonstruktion. Men på længere sigt vil teknologien også optræde på lastbiler. Brint en fjern fremtid Lars Overgaard fastslår, at flere af de teknologier, der i dag får stor mediebevågenhed som løsningen på klimaudfordringen langt fra er modne til produktion. - På Scania er vi forberedt på brintens indtog – vi tror bare ikke, at et gennembrud ligger på denne side af 2020. Udvikling af brændstoffer og nye motorer tager lang tid. Hydrogen kan anvendes i både brændselsceller og forbrændingsmotorer. Men den hydrogen vi bruger i dag stammer ofte fra kul eller naturgas og er derfor et fossilt brændstof, påper Lars Overgaard, der gør det klart, at brint først bliver interessant, når det kan produceres på vedvarende energi eller biomasse. - Vi skal hele tiden spørge os selv, om vi får nok miljø for pengene. Bedre batterier ser ud til at være på vej, men de er stadig meget dyre og de mange daglige driftstimer gør det svært at forestille sig et plug-in-scenario for tunge køretøjer i nær fremtid, siger Lars Overgaard, der ser større potentiale i brændselsceller – men først når de bliver kommercielt bæredygtige.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Dieselafgift på lastbiler med uoriginal brændstoftank Vognmænd risikerer ekstra-regning ved grænsen. Læs mere

Byg en ny forbindelse til Sverige Forslag om en tunnel via Nordsjælland. Læs mere

Chaufførerne skal selv betale ATL vinder principiel sag om betaling af lovpligtig efteruddannelse. Læs mere

Gevinst ved flere modulvogntog International Transport Danmark anslår, at beslutningen om at forlænge det danske modulvogntogsforsøg samlet vil spare transportørerne for op mod 30 mio. liter brændstof over de næste seks år. Læs mere

Solen skinnede på MAN MAN Danmark er flyttet til solkysten. Læs mere

Til Vands
Mærsk lancerer tredje service fra Middelhavet Maersk Line starter i slutningen af september en ny containerservice mellem Nordeuropa og Middelhavet. Læs mere

Færgeflytning ærgrer Blue Water Blue Water Shipping mener Esbjerg Havn har gjort for lidt for at fastholde det færøske rederi Smyril Line, der har valgt at flytte til Hirtshals. Læs mere

CMA CGM tilbage i plus Fragtmængderne steg i første halvår med 22 procent. Læs mere

ADP øger omsætning Selv om den samlede godsomsætning faldt på grund af fald i udskibningen af råolie fra Fredericia Havn, så har ADP A/S øget omsætningen med ni millioner kroner i første halvår. Læs mere

Trængsel på containerterminaler Væksten i den globale containertrafik er så kraftig, at frygten for genoplivningen af flaskehalsproblemer på en række terminaler er reel. Læs mere

I Luften
Tyske protester Organisationer raser over ny billetafgift. Læs mere

Ny lavpristerminal hedder CPH Go Swift havde ikke tilstrækkelig folkelig appel, så den nye lavpristerminal ved Kæøbenhavns Lufthavn har fået nyt navn. Læs mere

Kæmpe kartelbøde på vej til SAS En gigantisk kartelbøde i milliardklassen er i støbeskeen til SAS Cargo, skriver Børsen. Læs mere

Det kan man da kalde en spareplan Japansk flyselskab nedlægger 16.000 stillinger. Læs mere

Luftfragt viser stærk vækst IATA: Luftfragten øget med næsten 23 procent inden for det sidste år. Læs mere

På Skinner
Branchens specialister Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det gælder både forud, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af kraner, trailere, løftegrej og udstyr – der skal hele tiden udvikles nye løsninger og materiel. Månedsmagasinet Trans Inform sætter fokus på branchens specialister i sit september-nummer. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i centrum Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Danmarks Transport-Tidende tager i sit første september-nummer temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Branchens specialister Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det gælder både forud, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af kraner, trailere, løftegrej og udstyr – der skal hele tiden udvikles nye løsninger og materiel. Månedsmagasinet Trans Inform sætter fokus på branchens specialister i sit september-nummer. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i fokus Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Vi tager temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i fokus Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Vi tager temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Set og Sket
Selskabsnyt Se de seneste ændringer i selskaber. Læs mere

Kendt bilmand indtræder ved Stiholt Tidligere direktør for Scania Danmark A/S, Jørgen Damkjær, Bøgedevej 3, Slimminge, Ringsted er den 23. august indtrådt i bestyrelserne ved selskaberne Automobilfirmaet Im. Stiholt A/S og Stiholt Holding A/S, der begge er hjemmehørende i Trafikcenter Sæby Syd 6-7, Sæby. Læs mere

VBG på vej med anden generation MFC VBG Group med domicil i svenske Vänersborg er stærkt på vej med en videreudvikling af MFC påhængsvognskoblingen, som blev introduceret for to år siden. Læs mere

Et bliver til to To nye selskaber er netop stiftet ved spaltning af selskabet Dansk Skibsinvestering, der samtidig er opløst. Læs mere

Står stærkt i Sverige Den tyske producent af kølemaskiner, Frigoblock Grosskopf GmbH i Essen, har godt fat i det svenske marked. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.