Trans-Inform

Månedens Tema
18.06.08 kl. 10:20 Producenterne står overfor CO2-udfordringen Lars Overgaard giver et bud på fremtidens mere miljøvenlige drivliner i tunge køretøjer. Af Lars Lassen Den svenske lastvogns- og busproducent Scania har - som konkurrenterne - fuld gang i udviklingen af alternative og mere miljøvenlige drivliner i tunge køretøjer. Danskeren Lars Overgaard (foto), der i en årrække har stået i spidsen for Scanias forsknings- og udviklingsaktiviteter inden for brændstofceller og hybridisering, gav et interessant indblik i både muligheder og udfordringer på tunge køretøjer, da Transportøkonomisk Forening og VE-Net under Teknologisk Institut afholdt konference om transportens rolle i klima-problematikken på Christiansborg. Lars Overgaard, der i dag er rådgiver for den nyoprettede afdeling for ’Hybrid Technology Development’ hos Scania, konstaterer, at den stigende efterspørgsel efter tung transport også betyder øget CO2-udleding. - Vi er derfor meget bevidste om vores rolle som ”The Bad Guys”. CO2-emissionerne fra vejtrafikken vil fortsætte med at vokse. Den største del af CO2-udledningen kommer ganske vist fra personbiler. Lastbiler og busser er mere effektive, men den tunge transport står alligevel for størstedelen af den øgede CO2-udledning, siger Lars Overgaard. Vi kan gøre det igen Han lægger ikke skjul på, at de politiske krav om reduktioner af CO2 udledningen er en meget stor udfordring for producenterne af busser og lastvogne. - Vi har gjort det før – Vi kan gøre det igen. Fra 1970 til 2000 halverede vi CO2-udledningen pr. transporteret ton/km for vores produkter. Vi ser en mængde muligheder for at kunne gøre det igen, siger Lars Overgaard og understreger, at der stadig er store muligheder for forbedringer på konventionelle drivliner. - Fortsat udvikling af bedre motorer og drivliner, reduceret vægt, luftmodstand og rullemodstand vil også fremover bidrage til reduceret brændstofforbrug og dermed mindre udledning af CO2, fortæller Lars Overgaard, der også påpeger, at der gemmer sig betydelige miljøgevinster i optimerede logistikløsninger. - Chauffør-træning spiller også en stor rolle og vi kan konstatere at vores chaufførtræningsprogram i gennemsnit fører til en reduktion af brændstofforbruget på 10 procent. Biobrændstof Men bedre udnyttelse eksisterende teknologier gør det ikke alene. Især ikke, når transportvæksten tages i betragtning. - Bio-brændstoffer kommer til at spille en afgørende rolle, hvis vi skal nå vores ambitiøse mål for reduktion af CO2-udledningen, fordi produktionen af biobrændstof optager CO2. Det er brændstoffer som allerede nu er fornuftige rent økonomisk for lastbil og bus operatører, siger Lars Overgaard. Han fremhæver ethanol produceret på sukkerrør i Brasilien som et brændstofalternativ, der allerede er til rådighed i store mængder og teoretisk kan ethanol reducere CO2-udledningen med op mod 90 procent: - Modsat personbiler, som anvender ethanol i benzin-motorer, så kan vi udnytte ethanolen endnu bedre i dieselmotorer, der har en meget højere virkningsgrad. Finsk forsøg Scania samarbejder med det finske olieselskab Neste om et stort forsøg med syntetisk diesel, som Neste producerer på biomasse. Den syntetiske diesel har meget lavere emissioner af skadelige partikler og CO2 effekten er god. Men biobrændstofferne er ikke uden problemer. - Efterspørgslen for bio-diesel vokser blandt lastbil og bus operatørerne. Brændstoffet fungerer fint i vore produkter, men produktionskapaciteten er begrænset. Der findes også en risiko for at anvendelse af sojabønner eller rapsfrø til produktion af brændstof vil konkurrere med fødevareproduktion, siger Lars Overgaard. En variant af biobrændstofferne er biogas, der brænder godt i en motor og producerer lave emissioner. En løsning, der især er interessant i forbindelse med gasdrevne bybusser. - Men brændstoftankene er tunge og svære at få integreret på et køretøj samtidig med at virkningsgraden er lavere end for en dieselmotor. Dette reducerer køretøjernes rækkevidde og lastkapacitet, siger Lars Overgaard. Scania kan levere motorer til alle disse bio-brændstoffer i dag: - Overordnet vurderer vi at ethanol er det bedste fornyelsesbarre brændstof for bytransport i dag. Det virker og det har en fordelagtig effekt på alle emissioner. Scania tester i øjeblikket en ethanolbus sammen med Arriva på linje 18 i København. <br /> Næste milepæl Lars Overgaard fastslår, at næste skridt bliver hybride drivliner – men først når de bliver økonomisk rentable på linje med konventionelle drivliner. - Vi er overbevist om, at når nyhedsværdien er væk, så vil vore kunder stadig acceptere, at betale lidt ekstra for hybrider, hvis forrentningen ligger på niveau med et konventionelt køretøj og teknikken er ligeså pålidelig, sagde Lars Overgaard, der ikke lægger skjul på, at hybrid-køretøjer er mest interessant på tunge køretøjer, der skal fungere i byområder. - En høj hybridisering er fornuftig for stop/start applikationer såsom bybusser, distributionslastbiler og renovationsbiler. Brændstofbesparelsen vil her variere fra 15 til over 35 procent, siger Lars Overgaard, der understreger, at hybrid-køretøjer også har andre fordele en brændstofbesparelse og lavere CO2-udledning: Mindre støj, renere udstødning og mindre vibrationer er med til at trække opad i regnskabet. Scania’s hybridprojekt er i dag koncentreret omkring bybusser, hvor ændringerne i drivlinen også tillader et grundlæggende redesign af bybussernes grundkonstruktion. Men på længere sigt vil teknologien også optræde på lastbiler. Brint en fjern fremtid Lars Overgaard fastslår, at flere af de teknologier, der i dag får stor mediebevågenhed som løsningen på klimaudfordringen langt fra er modne til produktion. - På Scania er vi forberedt på brintens indtog – vi tror bare ikke, at et gennembrud ligger på denne side af 2020. Udvikling af brændstoffer og nye motorer tager lang tid. Hydrogen kan anvendes i både brændselsceller og forbrændingsmotorer. Men den hydrogen vi bruger i dag stammer ofte fra kul eller naturgas og er derfor et fossilt brændstof, påper Lars Overgaard, der gør det klart, at brint først bliver interessant, når det kan produceres på vedvarende energi eller biomasse. - Vi skal hele tiden spørge os selv, om vi får nok miljø for pengene. Bedre batterier ser ud til at være på vej, men de er stadig meget dyre og de mange daglige driftstimer gør det svært at forestille sig et plug-in-scenario for tunge køretøjer i nær fremtid, siger Lars Overgaard, der ser større potentiale i brændselsceller – men først når de bliver kommercielt bæredygtige.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
MAN Forum i München Den tyske lastvogns- og maskinfabrikant MAN opretter nyt center i München, der samler ekspertise og erfaringer inden for erhvervskøretøjer. Læs mere

Verdensnyheder på HI-messen Nyhederne står nærmest i kø ved Skandinaviens førende industrimesse i MCH Messecenter Herning. Læs mere

Scania Biler overtager drift af Servicecenter Støvring Scania Biler A/S har netop overtaget driften af Service-center Støvring direkte ved motorvejsafkørsel 31 på motorvej E45 mellem Hobro og Ålborg. Læs mere

Brugt-leasing giver luft i budgettet Mange virksomheder ved ikke, at det er muligt at lease brugte vogne. Læs mere

Vognmænd fritages for næringsprøven Regelforenkling betyder, at nye vognmænd slipper for kravet om næringsprøve. Læs mere

Til Vands
Stadig usikkerhed om lodsning Tidligst løsning på problemet omkring kraftigt stigende lodstakster er til september. Læs mere

Vindmølle-eventyr på Rømø Havn Blue Water etablerer sig i Havneby på Rømø, som er ny servicehavn for nordtyske vindmøller. Læs mere

Global logistik under forandring Krisen forandrer de globale godsstrømme, hvor trafikken mellem den nære og fjerne Orient får tiltagende betydning. Læs mere

Op og nedtrapning i Fredericia Ommer: Byudviklingsselskab ophæver bortvisning af Fredericia Skibsværft. Læs mere

Generationsskifte i Franck & Tobiesen Medejer og direktør Poul Holmboe er udtrådt af virksomheden Franck & Tobiesen A/S. Læs mere

I Luften
Luftfragtrater i bund Lave oliepriser og overkapacitet hos luftfartsselskaberne har sendt luftfragtsraterne helt ned i kælderen. Læs mere

SAS Cargo Gruppen skal have ny leder Har du brug for et nyt job efter sommerferien, så henvend dig til SAS Cargo: der bliver stillingen som CEO ledig. Læs mere

Luftfragten over Stillehavet stabiliseret Foreløbing trafiktal tyder på, at et år med drastiske fald i luftfragtsvolumener nu er ved at blive afløst af stabilisering. Læs mere

Qantas afbestiller Dreamliner Efter at Boeing endnu engang har udsat leveringen af 787 Dreamliner trækker Qantas i håndbremsen. Læs mere

Nordisk Aviation Products løfter overliggeren Nordisk Ultralite: Nordisk Aviation Products har løftet sløret for en helt ny flyfragt-container. Læs mere

På Skinner
Nedtur rammer banegods i Nordamerika Godsbanerne i USA og Canada noterede en tilbagegang i 2008. Læs mere

Lokomotivet tog en blokvogn Hvad gør et lokomotiv på sin formodentlig sidste rejse – det tager en turen på en blokvogn ad landevej. Læs mere

TØF-fokus på Femern Bælt-forbindelsen Konference sætter fokus på de nye muligheder og fordele, som den faste forbindelse over Femern Bælt betyder for transportsektoren i Danmark og Nordeuropa. Læs mere

Danske skinner skal åbnes for internationale godstog Regeringen vil sikre interoperabilitetten mellem det danske og europæiske jernbanenet. Læs mere

Havne har ikke behov for bedre jernbaneanlæg Det vurderer Trafikstyrelsen, der har ansvaret for at holde styr på behovet for jernbanekapacitet. Læs mere

Set og Sket
MAN leverer stor ordre til Arkil-koncernen MAN Last & Bus A/S i Esbjerg har netop i går leveret størstedelen af en større ordre på 11 nye MAN lastvogne til entreprenørkoncernen Arkil A/S. Læs mere

Stjerntransport erklæret konkurs Ved dekret af 29. juni har Skifteretten i Odense taget vognmand Jan Hansen fra Dalum ved Odense under konkursbehandling. Læs mere

Nyt fodertankvogntog til Norge Jilko A/S i Aars har netop leveret et nyt fodervogntog til det norske firma Espeland Transport. Læs mere

Østjysk vognmandsfirma konkurs Ved dekret af 26. juni har Skifteretten i Horsens taget vognmand Stiig Thulstrup Elgaard, Præstemarken 62 i Østbirk, under konkursbehandling. Læs mere

Skifte i bestyrelsen hos fynsk vognmandsfirma Flemming Johnsen er den 26. juni udtrådt af bestyrelsen hos selskabet Liller Trans A/S, som hører hjemme på handelsvej 28 i Hjallese ved Odense. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.