Trans-Inform

Månedens Køretøj
11.12.08 kl. 12:33 Solid specialtrailer snor sig Der stilles ofte mange krav til en trailer, der skal køre efter en fireakslet kranvogn. Af Finn Bjerremand Det stilles store krav til en specialtrailer, der skal køre bagefter en fireakslet trækker med en stor kran. Når trækkeren har fire aksler, og der samtidig skal være god plads til kranen, så vil det uvægerligt gå ud over den plads – og længde - der er til rådighed til traileren inden for totallængden på 16,5 meter. Derfor gælder det om at få konstrueret en trailer, der kan lidt mere end en almindelig trailer, og som både er så let som muligt og så smidig som muligt. Det sidstnævnte er nødvendigt, for at traileren skal kunne følge med trækkeren ind på smalle steder, hvor der skal udføres hejseopgaver. Derfor må den heller ikke vanskeliggøre kørslen frem til byggepladsen mere end nødvendig. Der er nogle få udbydere af trailere, som virkelig har specialiseret sig i at fremstille den slags trailere til krantrækkere. En af disse er Brdr. Platz A/S i Haderslev, der for kort tid siden har leveret en ny af slagsen til den vestjyske krantransportør TKS i Esbjerg. Den nye nedbyggede specialtrailer er af mærket Renders, som Brdr. Platz A/S har forhandlingen af og som lige nu nok er mest kendt for det unikke styresystem X-steering. Styr på traileren På denne trailer er der dog i stedet valgt en løsning med tvangsstyring af den bagerste aksel, som sikrer, at traileren så at sige kan dreje på en tallerken. Den drejer omkring den forreste aksel, der er fast og en kile oppe ved kongetappen, sørger via stangforbindelse for at styre den bagerste aksel. Når vognmand Tonny Sørensen har valgt dette styresystem, skyldes det netop behovet for at kunne sno sig og komme til at køre ind på vanskelige steder med meget lidt plads. I stedet for et både tungt og dyrt udtræk i sengen, har Tonny Sørensen også valgt at få bygget traileren med et kraftigt bagudtræk, hvor hele bagenden kan trækkes 2,6 meter ud. Det er en stor hjælp, når der transporteres langgods, fordi bagenden også er konstrueret til at kunne klare en vis belastning, når den er trukket ud. Solid konstruktion Selve traileren er fra bunden konstrueret meget solidt med et kraftigt chassis og masser af tværgående vanger. Der er både surringsøjer indvendig i kantskinnen og inde langs de to langvanger, så der er virkelig gode muligheder for at kunne sikre godset under transporten. Både i højre og i venstre side er der under ladet på traileren monteret åbne langsgående kasser til stolper m.v. –en god løsning, som betyder, at det vigtige grej ikke behøver at ligge og fylde oppe i selve ladet, når det ikke anvendes. Både på reposen og på det nedbyggede ladstykke er der 60 cm høje sider i elokseret aluminium og siderne er 4-delt i længden med Kinnegrib stolper. Forsmækken på reposen er 150 cm høj og ligeledes konstrueret i elokseret aluminium. I alle fire hjørner er der monteret udtrækkelige breddemarkeringer, som kan anvendes ved kørsel med bredt gods. For at kunne anvende trailerens fulde længde til langt gods, har vognmanden også fået fremstillet bukke til udligning af højden mellem bunden på reposen og det nedbyggede ladstykke. Et spring For vognmand Tonny Sørensen var det et spring, da han anskaffede sig traileren. Han har til de øvrige kranvogne i virksomheden udelukkende påhængsvogne - men traileren fungerer helt efter hensigten, så det har været en god investering. Til at trække den nye trailer har den vestjyske vognmand anskaffet sig en ny fireakslet Volvo FH500, der er en lidt mindre kendt version, fordi den er udstyret med en 13 liters Euro 4-motor med udstødningstilbageførsel (EGR). Motoren har en topeffekt på 500 hk og et maksimalt drejningsmoment på 2400 Nm. Den fireakslede trækker er udstyret med en Palfinger kran af typen PK85.002F, som bl.a. har et støtteben monteret i forenden af vognen. Fra fabrik er Volvoen født med et lidt længere chassis i forenden, hvor det ekstra støtteben er monteret. Kranen har en maksimal rækkevidde på 32,1 meter, der nås med en hydraulisk knækarm med hydrauliske udskud samt en flyjib der også har hydrauliske udskud og et enkelt manuel betjent udskud. Kranen har bl.a. en hydraulisk støttebensbom, der kan skydes ud til en maksimal spændvidde på 7,1 meter, og som sammen med både bagstøttebenene og frontstøttebenet giver en meget god stabilitet ved løft. Ekstra kraft Give Kranservice i Brande, der har leveret kranen har også stået for hele opbygningen. Af særlig udstyr på kranen skal også nævnes Dual Power System, der betyder at der er to løftekapaciteter på fly-jib’en. Hvis man undlader at bruge det sidste udskud på kranens knækarm, så er der en højere kapacitet på jib’en. Endelig er der også Active Oscillation Suppression (AOS), som dæmper vibration og svingninger i kranen ved sænkning af last i høj hastighed. Til den fireakslede kranvogn er der også et aftageligt lad, som kan anvendes, når der ikke er behov for at medbringe en trailer. Den komplette opbygning af kranvognen har taget rundt regnet 40 uger – så der er ikke tale om nogen hurtig opbyggerløsning. Hele vogntoget bærer præg af en høj grad af kvalitet og finish. Stort set intet er overladt til tilfældighederne og det ses tydeligt, at vognmand Tonny Sørensen har haft en finger med i spillet ved selv de mindst detaljer - et forhold som til gengæld betyder, at vogmanden har en meget fleksibel og brugervenlig kranvogn. Trailer: Toakslet Renders nedbygget specialtrailer Mærke: Renders Model: RS580T10A22 Vægtdata: Skammel last: 18.000 kg Aksel last 2 x 10.000 kg: 20.000 kg Tilladt maks. totalvægt: 38.000 kg Lastevne: 28.660 kg Måldata: Længde: Total: 10.900 mm Afstand fra king-pin til forsmæk: 900 mm Repos længde: 3800 mm. Længde af den nedbygede del: 7100 mm. Koblingshøjde: I vandret position ca. 1350 mm. Chassis højde: Læssehøjde i den nedbyggede del ca. 1000 mm (med halshøjde 190 mm) Chassis vanger: Længdevangerne i højkvalitets stål. Aksler: 2 x 10 t BPW aksler med tromle bremser. Styresystem: Tridec tvangsstyring på bageste aksel. Akselafstand: 1800 mm. Affjedring: Original BPW luftaffjedring Airlight II med ét lag fjedre Bremsesystem: Renders bremse består af et to-kreds bremsesystem ABS 2 S/2M EBS med RSS (Roll Stability System/ESP) Parkeringsbremse: Pneumatisk parkeringsbremse med fjederbelastede bremsecylindre. Luft system: Luftaffjedrings system Renders med hæve/sænke ventil Dæk: 8 stk. type 235/75 R 17,5 Støtteben: 2 stk. mekanisk betjent fra én side, 2 speed Jost T-foot Lys og lygter:i> 2 x 2 stk. runde Hella trekammer baglygter, type diode. Slingrelys i gummi arm, diode. Nummerplade lys, diode. 6 stk. H3 70 W halogen baklygter, placeret ved støtteben, bag 2. aksel og på lygtebom bag. Orange sidemarkeringslys LED konstruktion. Bund: 28 mm hårdttræs bund. Særlig udstyr: 4 stk. forbredningsskilte med lys og stik for aftageligt rotorblink. Godssurring: Standard Renders bindringe (2 ton) i ladkant højre og venstre side, bindestang under tværvanger i bund h+v side. Bådstøtter: 2 x 2 stk 180 x 130 x 10 mm 4-kant rør forberedt for eftermontering af støtter til bådtransport. Sider: 600 mm sider i elokseret aluminium. 4-delt i længden med Kinnegrib stolper. Bagsmæk: 600 mm høj i elokseret aluminium. Pneumatisk udskydelig, længde ca. 2600 mm med 4 stop positioner. Forsmæk: 1500 mm høj, fast i stålprofiler og med elokserede alu-profiler. Stokhuller: 28 stk. kæpstokhuller Kæpstokke: 20 stk galvaniserede kæpstokke, længde 1200 mm. Dim 80 x 50 mm Volvo trækker: Mærke: Volvo Type: FH500 8x4 Motor: D13B500 Euro 4 med EGR (Udstødningstilbageførsel) Maks. effekt 500 Hk / drejningsmoment 2400 Nm Transmission: Volvo I-shift med skifteprogram økonomi Bagaksler: Volvo tandembogie Bremseanlæg: EBSbremsesystem samt VEB+ motorbremse Chassies: Dobbeltramme med innerliner med front overhæng til frontstøtteben fra fabrik Førerhus: Globetrotter med New York udstyr Ophæng aksler: Parabelfjedre i for Luftaffjedring i bag Vognen er godkendt til blokvognskørsel med 60 ton vogntogvægt Kran: Mærke: Palfinger Type: PK85.002F Udstyr: EGG - integreret kranfundament DPS - ’Dual Power System’ der giver to forskellige løftekapaciteter på kranen AOS ’Active Oscillation Suppression’ som dæmper vibration og svingninger i kranen ved sænkning af last i høj hastighed Ekstra 2 x 100W arbejdslys på knækarm og fly-jib PJ170E – JV1 Flyjib m. 1 manuel udtræksarm. Maks. Udlæg: 32,1meter) 3,5t spil med 90m wire BS1003 – hydr. støttebensbom med 7,1m spændvidde Støtteben foran førerhuset Alle støtteben kan betjenes fra fjernbetjening Motor start/stop (omdr. +/-) fra fjernbetjening SHB – mulighed for momentreduktion i ustabile arbejdsområder Sikkerhedskontakt som indikerer om kranen er sammenpakket ved transport

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
MAN Forum i München Den tyske lastvogns- og maskinfabrikant MAN opretter nyt center i München, der samler ekspertise og erfaringer inden for erhvervskøretøjer. Læs mere

Verdensnyheder på HI-messen Nyhederne står nærmest i kø ved Skandinaviens førende industrimesse i MCH Messecenter Herning. Læs mere

Scania Biler overtager drift af Servicecenter Støvring Scania Biler A/S har netop overtaget driften af Service-center Støvring direkte ved motorvejsafkørsel 31 på motorvej E45 mellem Hobro og Ålborg. Læs mere

Brugt-leasing giver luft i budgettet Mange virksomheder ved ikke, at det er muligt at lease brugte vogne. Læs mere

Vognmænd fritages for næringsprøven Regelforenkling betyder, at nye vognmænd slipper for kravet om næringsprøve. Læs mere

Til Vands
Stadig usikkerhed om lodsning Tidligst løsning på problemet omkring kraftigt stigende lodstakster er til september. Læs mere

Vindmølle-eventyr på Rømø Havn Blue Water etablerer sig i Havneby på Rømø, som er ny servicehavn for nordtyske vindmøller. Læs mere

Global logistik under forandring Krisen forandrer de globale godsstrømme, hvor trafikken mellem den nære og fjerne Orient får tiltagende betydning. Læs mere

Op og nedtrapning i Fredericia Ommer: Byudviklingsselskab ophæver bortvisning af Fredericia Skibsværft. Læs mere

Generationsskifte i Franck & Tobiesen Medejer og direktør Poul Holmboe er udtrådt af virksomheden Franck & Tobiesen A/S. Læs mere

I Luften
Luftfragtrater i bund Lave oliepriser og overkapacitet hos luftfartsselskaberne har sendt luftfragtsraterne helt ned i kælderen. Læs mere

SAS Cargo Gruppen skal have ny leder Har du brug for et nyt job efter sommerferien, så henvend dig til SAS Cargo: der bliver stillingen som CEO ledig. Læs mere

Luftfragten over Stillehavet stabiliseret Foreløbing trafiktal tyder på, at et år med drastiske fald i luftfragtsvolumener nu er ved at blive afløst af stabilisering. Læs mere

Qantas afbestiller Dreamliner Efter at Boeing endnu engang har udsat leveringen af 787 Dreamliner trækker Qantas i håndbremsen. Læs mere

Nordisk Aviation Products løfter overliggeren Nordisk Ultralite: Nordisk Aviation Products har løftet sløret for en helt ny flyfragt-container. Læs mere

På Skinner
Nedtur rammer banegods i Nordamerika Godsbanerne i USA og Canada noterede en tilbagegang i 2008. Læs mere

Lokomotivet tog en blokvogn Hvad gør et lokomotiv på sin formodentlig sidste rejse – det tager en turen på en blokvogn ad landevej. Læs mere

TØF-fokus på Femern Bælt-forbindelsen Konference sætter fokus på de nye muligheder og fordele, som den faste forbindelse over Femern Bælt betyder for transportsektoren i Danmark og Nordeuropa. Læs mere

Danske skinner skal åbnes for internationale godstog Regeringen vil sikre interoperabilitetten mellem det danske og europæiske jernbanenet. Læs mere

Havne har ikke behov for bedre jernbaneanlæg Det vurderer Trafikstyrelsen, der har ansvaret for at holde styr på behovet for jernbanekapacitet. Læs mere

Set og Sket
MAN leverer stor ordre til Arkil-koncernen MAN Last & Bus A/S i Esbjerg har netop i går leveret størstedelen af en større ordre på 11 nye MAN lastvogne til entreprenørkoncernen Arkil A/S. Læs mere

Stjerntransport erklæret konkurs Ved dekret af 29. juni har Skifteretten i Odense taget vognmand Jan Hansen fra Dalum ved Odense under konkursbehandling. Læs mere

Nyt fodertankvogntog til Norge Jilko A/S i Aars har netop leveret et nyt fodervogntog til det norske firma Espeland Transport. Læs mere

Østjysk vognmandsfirma konkurs Ved dekret af 26. juni har Skifteretten i Horsens taget vognmand Stiig Thulstrup Elgaard, Præstemarken 62 i Østbirk, under konkursbehandling. Læs mere

Skifte i bestyrelsen hos fynsk vognmandsfirma Flemming Johnsen er den 26. juni udtrådt af bestyrelsen hos selskabet Liller Trans A/S, som hører hjemme på handelsvej 28 i Hjallese ved Odense. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.