Trans-Inform

Månedens Køretøj
13.03.08 kl. 11:45 Specialtrailere bliver mere og mere udbredt En fleksibel vangeblokvogn er godt alternativ til en almindelig trailer – og også til store krantrækkere Af Finn Bjerremand Når man anvender store krantrækkere, det vil sige lastvogne på tre eller fire aksler, opbygget med store kraner og beregnet til at trække specialtrailere, stiller det automatisk også større krav til de trailere, der skal kobles efter. For med de store kraner kan man ofte udføre meget komplicerede transport- og bakseopgaver, og det kan ofte forekomme, at emnet, der transporteres, stiller specielle krav til køretøjet. Derfor er der i dag flere og flere vognmænd, som anskaffer sig vangeblokvogne, der både kan registreres som almindeligt påhængskøretøj på gul nummerplade og som blokvogn til en tungere belastning - netop til at spænde efter en stor krantrækker. En sådan vangeblokvogn er denne Månedens Køretøj fra den belgiske producent Faymonville. Månedens køretøj, der i fagsproget hedder en Megamax, udmærker sig ved at have dobbelt udtræk, så den kan trækkes et godt stykke ud og så lige klare at kravle ned under de magiske ti meter fra kongetappen til bagkanten, når den er skubbet helt sammen. Derved kan vogntoget i sammenskubbet stand holde sig under en totallængde på 16,5 meter og dermed forblive på gul nummerplade. Når der er behov for at transportere tunge emner, kan vangetrailerens gule nummerplade byttes ud med blokvognspladen, som giver ret til at køre med større akseltryk og større vogntogsvægt. Stor fleksibilitet Månedens trailer er bl.a. udstyret med hydraulisk styring på begge aksler, hydraulisk svanehals og dobbelt udtræk. Det betyder, at den kan anvendes til mange formål, og med det dobbelte udtræk kan emnerne, der kan transporteres nede i mellem vangerne, være forholdsvis langt. Som noget specielt er vangetraileren udstyret med bådstøtter, som kan flyttes til flere forskellige positioner, bl.a. så de kan stå skrå. Det giver gode muligheder for at flytte mange forskellige typer af både, specielt store sejlbåde med høj køl. Der kan man lægge et eller flere kraftige bundstykker på tværs mellem vangerne og dermed opnå en meget lav transporthøjde over jorden. Det er jo det der tæller, når transporterne skal kunne passere under de mange lave broer her til lands. Den hydrauliske svanehals gør det let at koble svanehalsen fra forenden af vangesektionen, ligesom man også har muligheden for at regulere lidt på højden. Takket være den aftagelige svanehals er det også muligt at laste ind fra forenden. En selvkørende maskine kan for eksempel let køre op på vangerne fra forenden. Det giver gode muligheder for at transportere meget høje emner. Man kan også lægge repos i, hvor det måtte passe og så anvende vangetraileren til at transportere emner, som er selvbærende. Eller der kan lægges regulære bundsektioner i, så man kan transportere mere almindeligt gods. Efter ønske Månedens køretøj er helt specificeret som chauffør og kranfører Finn Ottesen har ønsket det. Men det er også ham, der skal anvende såvel bil som kran og vangetrailer, og med rigtig mange år i branchen som både chauffør, kranfører og montør, ved han præcis, hvordan han gerne vil have det. Akslerne er af typen 12 ton fra SAF og ophængt med luftaffjedring, som også har højderegulering. De to aksler er hydraulisk styret fra kilen ved kongetappen. Et system der kan kobles om, så man i stedet kan styre med et joystick, som kan arbejde uafhængigt af kilens bevægelser. Akslerne har hver et teknisk akseltryk på maks. 11,2 ton, mens kongetappen er beregnet til et teknisk makstryk på 20 ton. Vangerne i sengen er bygget med en længde på 4.650 mm, hvor der med det dobbelte udtræk kan opnås et maksimums-udtræk på 10.600 mm i vangerne. Ladhøjden over vangerne er 450 mm, hvilket betyder, at der også kan lastes højt gods oven på vangerne. Den aftagelige bund er i to sektioner og de er konstrueret så der er to forskellige højder til rådighed. Endnu bedre udstyret Den hydrauliske svanehals er udstyret med elokserede alusider, så eventuelt materiel og gods bliver holdt på plads. Hele traileren er HRM-metalliseret, så rust ikke lige med det første bliver noget tema. For at gøre det så godt som muligt på servicesiden, er vangetraileren også udstyret med et centralsmøringsanlæg af typen BEKAMAX, der har to pumper. Der er også en elektrohydraulisk pumpe, som kan give hydraulisk tryk til systemet for at kunne virke som hjælpestyring og hydraulisk bevægelse af svanehalsen. Generelt er der tale om et flot og funktionelt produkt, hvor man kan se, at der er sket en forædling, hen imod, at sådan en vangetrailer, skal kunne løse mange forskellige typer opgaver. Derfor er denne også endnu bedre udstyret end dem, vi tidligere har set. Men udviklingen går også mere og mere i retning af, at man skal kunne klare det hele og helst lidt til, selv om der er tale om et specialkøretøj. Tekniske data: Køretøjstype Vangetrailer Type Faymonville Megamax Mega Z2L-V-KB-AA Importør agentur Trailerpartner A/S Aabenraa Måldata. Totallængde kort : 11200 mm / udtrukket 17400 mm Seng Længde 4650 mm – udtrukket 10.850 mm Repos akselsektion 2800 mm Repos for 3750 mm Kingpintryk Teknisk maks. Belastning 20 ton Akseltryk 2 x 9 ton gul nummerplade / som blokvogn 2 x 11,2 ton Akseltype SAF 12 ton aksler Ophæng af aksler Luftaffjedring med hæve / sænk Styring hydraulisk tvangsstyring af begge bagaksler Hjulstørrelse 245 / 70 R 17,5 Svanehals reguleres hydraulisk og er aftagelig Hydraulisk anlæg Elektrisk drevet hydraulikpumpe til hjælpestyring og aktivering af svanehalsen Særligt udstyr Centralsmøreanlæg med to pumper af mærket Bekamax Antirustbehandling HRM-metallisering af chassisramme/vanger

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Lang tung ting En stor brosektion er lige nu på vej fra Grenå til Sorø. Læs mere

Pas på billige udenlandske tilbud Det kan lyde besnærende, når momsfrie virksomheder eller institutioner i Danmark, f.eks. banker og museer, får et servicetilbud fra en udenlandsk virksomhed, der er billigere end de danske leverandørers tilbud. Læs mere

DSV-Larsen formand for Saxo Bank Kurt Larsen skal prøve kræfter med bankverdenen. Læs mere

FDL kritiserer Færdselsstyrelsen For mange der slipper gennem det ikke særligt fintmaskede net, lyder det fra foreningen. Læs mere

Pressechef ny spindoktor Den nye transportminister har ansat Venstres tidligere pressechef som sin særlige rådgiver. Læs mere

Til Vands
Søsterskib uden rabat Manglende ansøgning: Rederi tabte sag om krav på tilbagebetaling af skibsafgifter i millionklassen. Læs mere

Ny formand for lederne Bestyrelsen for Søfartens Ledere har valgt skibsfører i Torm, Jens Naldal, som ny formand. Læs mere

Rotterdam tjente mere Salg af selskab gav vækst på bundlinjen. Læs mere

Fjord Line bygger nye cruisefærger Fjord Line har indgået en aftale med Bergen Group Fosen om bygning af to nye cruisefærger. Læs mere

Lauritzen-plus Lauritzen fik halveret sit overskud. Læs mere

I Luften
Lufthansa Cargo fortsat på deltid Luftfragtsselskabet mistede en tredjedel af sin omsætning. Læs mere

Grønlandsk overskud Air Greenland fik i fjor et overskud på 52,8 millioner kroner før skat. Læs mere

Blomster i luften Emirates SkyCargo fragter hver måned 1000 tons blomster. Læs mere

Danmark viser vejen for europæisk lufttrafikstyring I dag behandler Folketinget et af transportminister Hans Christian Schmidt fremsat lovforslag om at omdanne den danske flyvesikringstjeneste Naviair til en selvstændig offentlig virksomhed. Læs mere

Lufthansa med mere fragt Også fremgang i fragten gennem Fraport. Læs mere

På Skinner
Positive nyheder i XL-udgave 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

XL-udgave med Godt Nyt 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Vær med til at sætte Hovedstaden og Sjælland på landkortet Hovedstadsregionen med tilstødende regioner udgør den ubetinget største logistikklynge nord for Hamborg. Hele Øresundsregionen udgør et kæmpe marked i sig selv for logistikvirksomhederne i området. Men samtidig betyder placeringen på hovedfærdselsårerne mellem Skandinavien og resten af Europa, Copenhagen Malmö Port og Københavns Lufthavn, at området reelt er ét meget stort transport- og logistikcenter, der bliver stadigt tættere knyttet sammen. Danmarks Transport-Tidende sætter fokus på Hovedstaden og Sjælland i sit næste nummer. For annoncer ring til Anne Seward eller Trine Philipsen på telefon 7010 0506 eller mail på annoncer@transporttidende.com Læs mere

Vær med til noget Godt Nyt 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Godt Nyt på vej 2009 har været et langt sejt træk med krise, nedtur, afmatning og fyringer. Dårligdommene kom nærmest væltende ned over os som en anden bulldozer. Det var baggrunden for, at vi i efteråret besluttede os for at lave et sær-nummer, som vi døbte Godt Nyt. En hel avis med positive nyheder. Responsen på Godt Nyt var overvældende og derfor gentager vi nu succesen. For det går kun ganske langsomt fremad, og derfor har vi alle sammen brug for et skud vitaminer: En hel avis med positivt nyt - ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Det hele er pakket ind i en stor XL-udgave, hvor du som annoncør får dobbelt så meget for pengene: Annoncerne i dobbeltstørrelse (mm) til normalpris. Ring til vores salgsafdeling på telefon 7010 0506 allerede nu - spørg efter Anne Seward eller Trine Philipsen - annoncer@transporttidende.com Læs mere

Set og Sket
NTC konkurs Ved dekret af 15. marts har Skifteretten i Odense taget NTC Transport ApS, Værkstedsvej 12, Middelfart, der indtil begyndelsen af februar hed Cargo Center Danmark ApS, under konkursbehandling. Læs mere

Copenhagen Transport konkurs Ved dekret af 15. marts har Sø- og Handelsrettens skifteret taget selskabet Copenhagen Transport ApS, c/o Revisionskontoret, Rødovrevej 155, 1 tv., Rødovre under konkursbehandling. Læs mere

Nyt medlem af direktionen Ole Kochen er udtrådt af direktionen ved Stella Shipping A/S, Havnepladsen 11, Marstal. Læs mere

Direktørskifte hos kranproducent Jan Christoph Schumacher, er den 8. marts udtrådt af direktionen ved Demag Cranes & Components A/S, Mileparken 9A, Skovlunde. Læs mere

Ændringer hos redningskorps I selskabet Falck Danmark A/S, Polititorvet 1, København V, er der sket ændringer på de medarbejdervalgte bestyrelsesposter. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.