Trans-Inform

Månedens Tema
14.11.08 kl. 09:37 Tjek på de dyre dråber Finn Bjerremand om betydningen af, at have styr på brændstofforbruget. I gennem syv år har serien De Dyre Dråber været en fast bestanddel af Trans Inform, og gennem alle de år er der sket meget på brændstof-området. Det, jeg somme tider spørger mig selv om, er bl.a., om det overhovedet har nogen betydning for et vognmandsfirma eller en lastbilejer at have styr på den enkelte vogns brændstofforbrug? Spørgsmålet kan ikke umiddelbart besvares, men umiddelbart vil jeg mene, at dem, der interesserer sig for brændstofforbruget, også er dem, der har de bedste odds, for at klare sig på både kort og lang sigt. Den virkelige verden Gennem arbejdet med at prøvekøre nye lastvogne stifter jeg konstant bekendtskab med nye informationer om hvordan brændstofforbruget er på den og den vogn. Lastvognsproducenterne skal nok altid sørge for at stille med to-akslede trækkere, der er superoptimerede og med næsten lige så optimerede trailere, når der er mulighed for at køre brændstoftests. Når jeg i stedet besøger et vognmandsfirma, der kører med helt andre køretøjer og som måske har både tre og fire aksler samt f.eks. tilkoblede påhængsvogne eller trailere med tvillingehjul, så ser resultatet ofte noget anderledes ud. Efter min mening er det vigtigt for vognmanden eller lastbilejeren, at kende den pågældende lastvogns forbrug. Fordi forbruget af diesel - ved en lastvogn til konventionel transport - enten er den største eller den næstestørste faktor i lastvognens økonomi. Chaufførlønnen og brændstoffet er de to altdominerende faktorer og for langt de fleste giver chaufførlønen helt sig selv – her kender man automatisk omkostningen. Det går nok Brændstoffet er det straks sværere med. Jeg oplever vognmænd, som siger, at de slet ikke regner på brændstofudgiften – bare der er noget på kassekreditten, så går det nok. Der er dog blevet længere imellem, at jeg møder denne type. Jeg har også været ude for, at ledere af store transportkoncerner med egne lastvogne, har troet, at de havde alle relevante brændstofdata for den enkelte lastbil – uden at have det. Det skyldes måske, at hver eneste chauffør har ”sit eget” tankkort i baglommen, som vedkommende tanker på uanset hvilken lastvogn der køres med. Det er selvfølgelig godt for sikkerheden i forhold til tankkortene, men det giver ikke virksomheden informationer om brændstofforbruget. Ukendt omkostning Det fortæller samtidig, at den pågældende virksomhed ikke helt kender sin omkostning på området. Anderledes ser det ud i et firma, som Leif Sørensen Tanktransport i Vr. Nebel ved Egtved. Spørger man her om brændstoftal, bliver de omgående trukket ud af systemet – for det enkelte køretøj. Og ikke nok med det – virksomheden i Vr. Nebel har både informationerne fra firmaet flådestyringssystems, fra tankrapporteringer som sker via flådestyringssystemet og tankrapporteringer fra leverandøren. På den måde har administrationen hele tiden hånd i handske med, at der ikke ”spildt” for meget brændstof. Kan det bruges Argumentet for ikke at gøre det er ofte, at man ikke kan få mere for transporten hos kunderne. Men for mig er det helt klart nødvendigt at have informationerne, for at beregne, hvor meget det koster at producere en kilometer eller måske producere en arbejdstime med en lastvogn, der kører på timeløn. Nikolai Sørensen hos Leif Sørensen Tanktransport understreger da også, at virksomheden ikke kontrollerer chaufførernes brændstofforbrug hver dag. Men et hurtigt ugentligt tjek giver et overblik, hvis der er nogen, der falder uden for ”normalerne”. Selvfølgelig kan det bruges til at fange ”slemme” chauffører, forklarer Nikolai Sørensen, men det hjælper med at være up-to-date, når der skal laves priser til kunderne, der ofte ringer og spørger på nye destinationer. - Det er dumt, at give en fragtpris, der ikke hænger sammen, som Nikolai S. Sørensen udtrykker det. Få forbruget ned Det er efter min mening også smart, at bruge de indhentede tal til at arbejde med at få forbruget ned – og der behøver ikke være noget modsætningsforhold mellem ledelsen og chaufførerne. Mange chauffører er nemlig selv vældig interesserede i hvor meget deres egen vogn bruger. Ofte viser det sig endda, at chaufførerne har fuldstændig tjek på hvert køretøjs forbrug under mange forskellige forhold. Derved øges også virksomhedens mulighed for at overleve - ikke bare lige nu, men også på lang sigt. Den dag er måske heller ikke langt væk, hvor kunder i højere grad end i dag vil kræve, at vognmændene dokumenterer forbruget på den enkelte transport, for på den måde, at kunne fremstå som en miljøansvarlig virksomhed. Forbruget er nemlig også et tal på udledningen af skadelige stoffer.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
MAN Forum i München Den tyske lastvogns- og maskinfabrikant MAN opretter nyt center i München, der samler ekspertise og erfaringer inden for erhvervskøretøjer. Læs mere

Verdensnyheder på HI-messen Nyhederne står nærmest i kø ved Skandinaviens førende industrimesse i MCH Messecenter Herning. Læs mere

Scania Biler overtager drift af Servicecenter Støvring Scania Biler A/S har netop overtaget driften af Service-center Støvring direkte ved motorvejsafkørsel 31 på motorvej E45 mellem Hobro og Ålborg. Læs mere

Brugt-leasing giver luft i budgettet Mange virksomheder ved ikke, at det er muligt at lease brugte vogne. Læs mere

Vognmænd fritages for næringsprøven Regelforenkling betyder, at nye vognmænd slipper for kravet om næringsprøve. Læs mere

Til Vands
Stadig usikkerhed om lodsning Tidligst løsning på problemet omkring kraftigt stigende lodstakster er til september. Læs mere

Vindmølle-eventyr på Rømø Havn Blue Water etablerer sig i Havneby på Rømø, som er ny servicehavn for nordtyske vindmøller. Læs mere

Global logistik under forandring Krisen forandrer de globale godsstrømme, hvor trafikken mellem den nære og fjerne Orient får tiltagende betydning. Læs mere

Op og nedtrapning i Fredericia Ommer: Byudviklingsselskab ophæver bortvisning af Fredericia Skibsværft. Læs mere

Generationsskifte i Franck & Tobiesen Medejer og direktør Poul Holmboe er udtrådt af virksomheden Franck & Tobiesen A/S. Læs mere

I Luften
Luftfragtrater i bund Lave oliepriser og overkapacitet hos luftfartsselskaberne har sendt luftfragtsraterne helt ned i kælderen. Læs mere

SAS Cargo Gruppen skal have ny leder Har du brug for et nyt job efter sommerferien, så henvend dig til SAS Cargo: der bliver stillingen som CEO ledig. Læs mere

Luftfragten over Stillehavet stabiliseret Foreløbing trafiktal tyder på, at et år med drastiske fald i luftfragtsvolumener nu er ved at blive afløst af stabilisering. Læs mere

Qantas afbestiller Dreamliner Efter at Boeing endnu engang har udsat leveringen af 787 Dreamliner trækker Qantas i håndbremsen. Læs mere

Nordisk Aviation Products løfter overliggeren Nordisk Ultralite: Nordisk Aviation Products har løftet sløret for en helt ny flyfragt-container. Læs mere

På Skinner
Nedtur rammer banegods i Nordamerika Godsbanerne i USA og Canada noterede en tilbagegang i 2008. Læs mere

Lokomotivet tog en blokvogn Hvad gør et lokomotiv på sin formodentlig sidste rejse – det tager en turen på en blokvogn ad landevej. Læs mere

TØF-fokus på Femern Bælt-forbindelsen Konference sætter fokus på de nye muligheder og fordele, som den faste forbindelse over Femern Bælt betyder for transportsektoren i Danmark og Nordeuropa. Læs mere

Danske skinner skal åbnes for internationale godstog Regeringen vil sikre interoperabilitetten mellem det danske og europæiske jernbanenet. Læs mere

Havne har ikke behov for bedre jernbaneanlæg Det vurderer Trafikstyrelsen, der har ansvaret for at holde styr på behovet for jernbanekapacitet. Læs mere

Set og Sket
MAN leverer stor ordre til Arkil-koncernen MAN Last & Bus A/S i Esbjerg har netop i går leveret størstedelen af en større ordre på 11 nye MAN lastvogne til entreprenørkoncernen Arkil A/S. Læs mere

Stjerntransport erklæret konkurs Ved dekret af 29. juni har Skifteretten i Odense taget vognmand Jan Hansen fra Dalum ved Odense under konkursbehandling. Læs mere

Nyt fodertankvogntog til Norge Jilko A/S i Aars har netop leveret et nyt fodervogntog til det norske firma Espeland Transport. Læs mere

Østjysk vognmandsfirma konkurs Ved dekret af 26. juni har Skifteretten i Horsens taget vognmand Stiig Thulstrup Elgaard, Præstemarken 62 i Østbirk, under konkursbehandling. Læs mere

Skifte i bestyrelsen hos fynsk vognmandsfirma Flemming Johnsen er den 26. juni udtrådt af bestyrelsen hos selskabet Liller Trans A/S, som hører hjemme på handelsvej 28 i Hjallese ved Odense. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.