Trans-Inform

Månedens Køretøj
27.03.09 kl. 08:32 Unik linktrailer til containerkørsel HFR-trailer kan både anvendes til modulvogntog og til transport af 20- og 30-fods skibscontainere. Af Finn Bjerremand Der er ingen tvivl om at fremtiden for modulvogntogene kun lige er begyndt. Da modulvogntogene fik lov at rulle den 24. november sidste år, blev der taget hul på en ny transportudvikling, og mange nye vogntogskoncepter begynder at se dagens lys. Således også for containertransportører, der i dag oftest tænker i enten 2 x 20 fod containere eller 1 40 fods container, når der køres. Nu skal der måske tænkes i 3 x 20 eller 1 x 20 plus 1 x 40. Det åbner nye muligheder, men giver også mere planlægningsarbejde. Hos vognfabrikken HFR Trailer i Aabenraa er man også i fuld gang med at udvikle og producere de nye linktrailere. De første blev leveret allerede for to år siden. Fabrikant Ulrik Frederiksen har en specialitet på spisesedlen, når det gælder linktrailerne. Han har fremstillet en lille håndfuld to-akslede linktrailere til containertransporter, hvor traileren er udstyret med en tvangsstyret bagaksel og samtidig er linken udstyret med hydraulisk forskydelige containerbomme, så både 20- og 30-fods skibscontainere altid kan placeres korrekt, rent vægtmæssigt. Den hydrauliske forskydning er nødvendig, set i forhold til dem som man ser med almindelig ladopbygning, der som regel har en forskydelig akselsektion ude i bagenden. HFR-version Denne HFR-version har et helt fast chassis, hvor den bagerste skammel, som benyttes til at tilkoble den bagerste trailer, sidder på den sidste del af chassiset. Når vogntoget kører som modulvogntog skal der være plads til at den bagerste trailer kan være tilkoblet. Derfor skal containeren kunne trækkes helt frem på linktraileren. Ved ankomst til et sted, hvor modulvogntoget skal deles, kobles den bagerste trailer blot af. Herefter skal der måske leveres gods fra containeren på linktraileren. For at kunne levere ud af bagenden af containere ved en rampe, skal containeren kunne skydes ud til bagenden helt ud over sættevognsskamlen, der ligger under ladniveau i bagenden. Køres der kun med linktraileren, kan chaufføren med fordel anvende forskydningsmuligheden til at placere containeren, så den står korrekt med jævn fordeling af vægten på vogntogets aksler. Link med city-egenskaber Månedens køretøj, der skal leveres til ERA Transport A/S i Odense, er samtidig bygget som en citytrailer med tvangsstyret bagaksel. Det betyder at den kan køre ind mange steder, hvor der er dårligt med plads. Løsningen med tvangsstyret bagaksel er en specialitet som HFR Trailer udviklede for et par år siden – da man endnu ikke vidste om det blev et krav til de linktrailere, der måtte indgå i modulvogntogskombinationer i Danmark. Med denne løsning kræver et modulvogntog ikke ret meget mere plads end et almindelig 16,5 m sættevognstog skal bruge ved kurvekørsel og når der skal drejes omkring hjørner m.v. Solidt chassis Standarden er også høj på HFR´s linktrailer – der er et solidt chassis og et højt finishniveau på hele traileren. Det høje niveau er sandsynligvis en af årsagerne til, at det stadig går fint med afsætningen hos HFR. Chassiset er bygget med to kraftige længdevanger, der i bagenden over akselsektionen er forkrøppet ned i højden, så der er god plads til sættevognsskamlen. Samtidig glider den bagerste tværgående containerbom, som er hydraulisk forskydelig, i overkanten af det bagerste stykke nedbyggede chassis. Den hydrauliske bevægelse kommer fra et meget langt vandretliggende stempel, som får sit hydrauliske tryk fra en hydraulikstation, der er placeret på venstre side af chassiset. Til at drive det hydrauliske system anvendes en eldreven hydraulikpumpe. I forenden er der monteret en kongetap med en kile, som transmitterer styrebevægelser om til hydraulik, ved hjælp af to hydrauliske stempler som ligger vandret lige bag kongetappen. I bagenden sørger to stempler for at lave den modsatte virkning, som består i at styre den bagerste aksel, så den takket være kilen ved kongetappen følger den rigtige drejeradius. Systemet er et hollandsk Tridec styresystem, der efterhånden er et af de mest anvendte ved denne type styresystemer. Den forreste containerbom kan også forskydes i længderetningen. Den ”svæver” så at sige frit, men der er huller i chassiser, hvor den kan låses, så containerne står fast under kørslen. Takket være denne løsning, kan der både køres 20- og 30-fods skibscontainere på linktraileren. Udfordring En af de store udfordringer ved linktrailere, er håndtaget til den bagerste sættevognsskammel. For at containerbommen kan ”køre” frem og tilbage, skal håndtaget være inde på skamlen og derfor er der heller ikke plads til et stort håndtag. HFR har som en god løsning, lavet et løst håndtag som ligger fast ude i højre side. Det kan hurtigt sættes på, når skamlen skal udløses. Så må man håbe at chaufføren altid husker at sætte håndtaget tilbage på sin plads og ikke blot tager det med ind i førerhuset. Så står den næste chauffør nemlig med et kedeligt problem, når den bagerste trailer skal kobles til. For at der ikke skal være nogen fejlbetjeninger, er der monteret en sensor, som tjekker at der er fri bane til at forskyde den bagerste containerbom. I bagenden sidder koblingerne til el og luft til den bagerste trailer fornuftig monteret. Når tilhørende kabler og slanger ikke anvendes til en efterkoblet trailer, ligger de sikkert nede på den trædeplade som er sat imellem chassiset. Ud over trædepladen i mellem chassiset er der også monteret plader mellem de to aksler og hen over den bagerste aksel. I venstre side er der sat en lille udtrækkelig trappestige ind under, så chaufføren kan træde sikkert op på pladen. Alt sammen gode løsninger, som giver en sikker arbejdsplads til chaufføren, når der skal kobles en ekstra trailer til m.v. Gennemført løsning Med det fleksible modul - der både kan være en linktrailer og indgå som et midtermodul i modulvogntog eller anvendes som et selvstændig containerchassis til 20- og 30-fods skibscontainere – og dens citytraileregenskaber, må det siges at være et spændende køretøj HFR har fremstillet. Nøgleordet er stor fleksibilitet og dertil kommer et flot finish på højt niveau.

© Copyright 2007 Trans Inform. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.


Til Lands
Flere tyske lastbiler Antallet af nyregistreringer steg i august med 19 procent. Læs mere

Infrastruktur er bedste kriseredning Skal man have gang i økonomien, er investeringer i infrastruktur og ”kommunikations-motorveje” for IT-kommunikation den bedste løsning, siger amerikanske økonomer. Læs mere

Ombudsmanden afviser DTL-klage Folketingets Ombudsmand har afvist at behandle DTLs klage over behandlingen af forbudszonen i Køge. Læs mere

Holstebro-motorvej tættere på Efter regeringen har offentliggjort sin vejplan, mødes erhvervsgruppe i Nordvestjylland nu med transportministeren. Læs mere

49 ud af 50 havde forkert dæktryk Michelin-kampagne tjekker dæktrykket på personbiler, varevogne og lastbiler. Læs mere

Til Vands
Mærsk ansætter ny chef Thomas Knudsen er blevet udnævnt til ny chef for Mærsk Line Asia-Pacific. Læs mere

Dansk skibsfart og EU Danmarks Rederiforening offentliggør indspark til EU-Kommissionens maritime transportstrategi. Læs mere

Rederier på piratseminar Danmarks Rederiforenings seminar om pirateri tiltrak mange medlemmer. Læs mere

Grimaldi-stifter er død Stifteren af det store italienske rederi Grimaldi Group, Dr. Guido Grimaldi, døde søndag. Læs mere

Havneloven skal ændres Danske Havne hilser udsigten til et serviceeftersyn af havneloven velkommen. Læs mere

I Luften
UPS fragtfly styrtet ned i Dubai United Parcel Service bekræfter nu at to ansatte mistede livet da fragtfly fredag forulykkede i Dubai i De Forenede Arabiske Emirater. Læs mere

Tyske protester Organisationer raser over ny billetafgift. Læs mere

Ny lavpristerminal hedder CPH Go Swift havde ikke tilstrækkelig folkelig appel, så den nye lavpristerminal ved Kæøbenhavns Lufthavn har fået nyt navn. Læs mere

Kæmpe kartelbøde på vej til SAS En gigantisk kartelbøde i milliardklassen er i støbeskeen til SAS Cargo, skriver Børsen. Læs mere

Det kan man da kalde en spareplan Japansk flyselskab nedlægger 16.000 stillinger. Læs mere

På Skinner
Et anderledes fragtbrev Foreningen Spanske Hunde har brug for transport af foder-donation. ”Spanske Hunde Animals in Need” er en non-profit organisation, der har til formål at støtte de spanske hundeinternater, der drives på frivillig basis, ved at bidrage med naturalier, kontante donationer, frivillig arbejdskraft samt adoption af hunde – læs mere på www.spanskehunde.dk Foreningen har netop modtaget en af danmarkshistoriens største foderdonationer fra Dyrlæger uden Grænser. De 16 tons foder betyder, at vinteren er sikret for organisationens to samarbejdspartnere, ACE i Cala de Mijas og AIN ved Cadiz, der til sammen huser ca. 1600 hunde i alle størrelser. - Desværre kan foreningen ikke løfte transportopgaven økonomisk, hvorfor vi søger sponsorhjælp fra transportbranchen, siger næstformand Lars Madsen. Foderet er pakket på 30 euro-paller, der står på lager i Brøndby. Herfra skal foderet fragtes til Cadiz, hvor internatet har adgang til såvel truck- som lagerfaciliteter. Kontakt kan ske direkte til Lars Madsen på mail: spanskehunde@gmail.com eller tlf. 0045 2635 5690 for yderligere information om projektet. Læs mere

Branchens specialister Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det gælder både forud, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af kraner, trailere, løftegrej og udstyr – der skal hele tiden udvikles nye løsninger og materiel. Månedsmagasinet Trans Inform sætter fokus på branchens specialister i sit september-nummer. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i centrum Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Danmarks Transport-Tidende tager i sit første september-nummer temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Branchens specialister Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det gælder både forud, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af kraner, trailere, løftegrej og udstyr – der skal hele tiden udvikles nye løsninger og materiel. Månedsmagasinet Trans Inform sætter fokus på branchens specialister i sit september-nummer. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på telefon 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Logistik og spedition i fokus Transportbranchen udfører stadig flere logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er således dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Vi tager temperaturen på den store omstilling i et temanummer, som handler om logistik. Det er en enestående mulighed for at profilere virksomhedens logistik-løsninger indenfor spedition, luftfragt, Supply Chain Management, transportcentre, warehousing/lager og IT-løsninger. Henvend dig allerede nu til Anne Seward eller Trine Philipsen for at få et godt annoncetilbud. Ring på 7010 0506 eller mail til annoncer@transporttidende.com Læs mere

Set og Sket
Konkurser og opløsninger Seneste selskabsnyt fra hele landet. Læs mere

Ny innovativ vingetrailer Den hollandske producent af specialtrailere og blokvogne, Broshuis BV, valgte på Emia Lastbil 2010 at præsentere en milepæl inden for vindmølletransport. Læs mere

Nyt medlem af direktionen Nyt direktionsmedlem hos Vognmand Jimmi Jørgensen i Sdr. Onsild. Læs mere

Direktør træder ud Zickert ud af HZ Shipping Rimini. Læs mere

Op og ned i Abildå Den 3. september er en anmodning om opløsning af selskabet Børge Pedersen Transport, Abildå A/S, Grønbjergvej 3, Abildå, Ørnhøj, jf. selskabslovens § 225 afsendt til skifteretten i Herning. Læs mere

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.