| NYHEDER |
| INFORMATION |
| RESSOURCER |
|
|
|
 |
|
18.05.10 kl. 12:17
En pinlig sag
Arbejdsretten skal i juni tage stilling til, hvem der skal betale deltagergebyret for chaufførernes lovpligtige efteruddannelse.
Af Gwyn Nissen
For selv om uddannelsen er godt i gang, er betalingen endt som et slagsmål mellem arbejdsgivere og lønmodtagernes fagforbund. Men sagen burde aldrig nogensinde være endt i retten og den er decideret pinlig for arbejdsgiverne.
Var den lovpligtige uddannelse ikke landet midt i finanskrisen, så var det måske aldrig nogensinde blevet til en sag. For vi snakker altså om et gebyr på omkring 500 kroner pr. chauffør.
Men tilsyneladende har 500 kr. pr. chauffør - vel at mærke hver femte år - virket uoverkommeligt for arbejdsgiverne i den nuværende situation.
Arbejdsgiverne kan argumentere med, at efteruddannelsen ikke er noget de har ønsket, og at der er blevet trukket over hovedet på dem fra EU. I mange andre lande er det faktisk chaufførerne, der selv må punge ud med omkostningerne til efteruddannelse. Så fra arbejdsgiver-side er der både tale om principper – for hvad bliver det næste, de skal betale for - og endelig er det konkurrenceforvridende, når de danske virksomheder skal betale, mens deres udenlandske kolleger slipper.
Men i Danmark er der mange fag tradition for, at arbejdsgiveren betaler for efteruddannelsen. Det er et godt princip, for det er også arbejdsgiveren, der får gavn af medarbejdernes nye færdigheder.
Virksomhederne har oven i købet indflydelse på, hvad chaufførerne skal videreuddannes i, for eksempel økonomisk kørsel, defensiv kørsel, sikkerhed/surring mm.
Alt sammen forhold, der kan spare virksomheden for mange flere penge end det koster, at sende en chauffør på efteruddannelse – 500 kroner hvert femte år.
Derfor er det en pinlig sag, som transportens arbejdsgivere burde trække tilbage på stedet.
|
| |
|
 |
| |
| Fra Trans Inform |
| Pitstop |
Noget af det spændende ved at komme ud at rejse, er at observere de andre landes trafikkultur. Læs mere |
| |
| Tema |
Scania 143 rundede igen
Med et absolut minimum af reparationer passerede Peder Pedersens Scania to millioner kilometer. Læs mere
|
| |
Europart klar til fremtiden
Produktsortimentet er blevet udvidet, virksomheden er flyttet og organisationen er blevet mere effektiv. Europart har haft travlt de seneste to år. Læs mere
|
| |
Joab slanger sig til succes
Joabs renovationsaggregat Anaconda fremstilles på Norbas gamle fabrik. Læs mere
|
| |
Svensk nicheproducent
Joab producerer liftdumpere, kroghejs, renovationsvogne og skifteladssystem. Læs mere
|
| |
Fra stål til Anaconda
I den ene ende af fabrikken kommer der stålplader ind – i den anden ende kommer Anacondaen ud. Læs mere
|
| |
| Månedens Køretøj |
En sværvægter hænger på
Virklund Vognmandsforretning har investeret i den hidtil største blokpåhængsvogn fra Goldhofer. Læs mere
|
| |
Når gyllen skal på langtur
Store landbrug med store mængder af gylle udløser behov for transportmateriel med stor kapacitet, når gyllen skal transporteres over større afstande.
Læs mere
|
| |
En svensker på krogen
Joab distancerer sig fra konkurrenterne med lav byggehøjde og lav egenvægt. Læs mere
|
| |
Schmitz skaber sammenhæng
Ny type hængervogntog giver Erik Petersen A/S masser af fleksibilitet i dagligdagen. Læs mere
|
| |
Topmoderne og tung
Med et BRO Starke-bjergningsaggregat har Reko A/S valgt Rolls-Royce-løsningen. Læs mere
|
| |
| Månedens Portræt |
Kundefokus og faglig stolthed
Sydvestsjællands Kloakservice ved Sorø har valgt at satse på specialisering, men siger sjældent nej til opgaver. Læs mere
|
| |
Vognmand med stærke sider
Bredahl Transport skærer ned, når der skal skæres. Også selv om det gør ondt. Ole Bredahl langer ud efter kollegers prisdumping. Læs mere
|
| |
Vognmand for sig selv
Nedrivningsfirmaet J. Jensen A/S i Lynge har egen vognmandsforretning med seks lastbiler, der både kører egne opgaver og for fremmed regning. Læs mere
|
| |
Kvalitet i krisetider
Nedrivningsfirmaet J. Jensen fastholder kvalitetsfokus trods prispres i det kriseramte byggeri. Læs mere
|
| |
Kulør på tilværelsen
43-årige vognmand Peter Ortmann Nielsen fokuserer på de gamle dyder kvalitet og fleksibilitet i familieforretningen Preben O. Nielsen Vognmandsforretning i Ballerup
Læs mere
|
| |
| ARTIKLER |
Kedeligt jubilæum forude
|
| |
MAN og VW hånd i hånd
|
| |
Hvordan kan jeg erklære debitor konkurs?
|
| |
Værsgo at puste
|
| |
Grov uagtsomhed – der skal meget til
|
| |
|
|
| Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.
Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).
Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.
Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai. |
